Cтраница 3
Токоограничивающие выключатели применяются во всех выпрямительных установках для защиты анодных цепей при обратных зажиганиях, на электрифицированных железных дорогах, линиях метрополитена и трамвая, а также во многих мощных установках с короткими линиями передачи. [31]
Если бы все поезда, проходящие по каждой данной кривой, имели одинаковую скорость ( как, например, на линиях метрополитенов), то задача определения возвышения решалась бы этой формулой полностью. Но фактически по одной и той же кривой идут грузовые и пассажирские поезда разного веса с разными скоростями, а величина возвышения может быть только одна. [32]
Быстродействующие выключатели применяются во всех выпрямительных установках для защиты анодных цепей при обратных зажиганиях, на электрифицированных железных дорогах, линиях метрополитена и трамвая, а также во многих мощных установках с короткими линиями передач. [33]
Фрэнсис Белло, выступая против чрезмерного увлечения автомобильным транспортом для перевозки пассажиров в городах, указывает на преимущества железнодорожного транспорта: По одной линии метрополитена можно перевезти 40 тыс. пассажиров в час, тогда как скоростным автобусом самое большое - 3 тыс. пассажиров и примерно 800 пассажиров обычным городским автотранспортом. Более того, в крупнейших городах никогда нельзя обеспечить стоянками все автомобили, владельцы которых хотят пользоваться ими. [34]
Еще одним примером может служить проект реконструкции Центрального железнодорожного вокзала в Милане ( Италия), включающий крупный автовокзал, городской аэровокзал, станции двух линий метрополитена и даже вертолетную станцию с взлетно-посадочной площадкой, которая должна быть сооружена над железнодорожными путями на огромной плите-платформе. В комплексе с вокзалом запроектированы двухэтажные подземные автостоянки на 5500 мест. [35]
Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966 - 1970 гг. предусматривается значительное развитие городского электрического транспорта, характеризуемое увеличением протяженности линий метрополитена на 85 км, трамвайных путей-на 1400 км и троллейбусных линий - на 2900 км при пополнении парка подвижного состава: метрополитена на 1200 вагонов, трамвая - на 10 000 и троллейбуса - на 11 000 единиц. [36]
Случаи гниения и разрушения свай с последующей аварийной деформацией зданий неоднократно наблюдались в Москве, Ленинграде, Риге и других городах при резком понижении подземных вод, вызванном строительством линий метрополитена, прокладкой подземных коммуникаций и другими причинами. Однако когда деревянные сваи постоянно находятся в воде, срок их службы составляет 150 - 200 лет и, следовательно, их наличие в фундаментах не может быть причиной запрещения надстройки или реконструкции зданий с увеличением нагрузок. [37]
Большая частота движения поездов метрополитена и значительный пусковой ток нагрузки каждого поезда создают неизбежное в условиях метрополитена частое изменение как знака, так и самой величины потенциалов рельсов относительно тела туннеля да всей длине линий метрополитена. Таким образам, рельсовые пути, все металлические сооружения и устройства метрополитена и соседние городские подземные металлические сооружения имеют знакопеременные потенциалы. [38]
Для определения потребности в электротехническом оборудовании ( транс-форматорах силовых I-III, IV и выше габаритов, комплектных распределительных устройствах, выключателях силовых высоковольтных, преобразователях силовых мощностью 5 киловатт и выше) и кабельных изделиях ( кабеле силовом, контрольном, бронекабеле, проводе голом, шнуре осветительном, проводе установочном, сигнально-блокировочном кабеле, троллейном кабеле дальней связи и телефонном кабеле и др.) используются плановые показатели: объемы строительно-монтажных работ и производства продукции машиностроения; ввод мощностей на электростанциях и трансформаторных подстанциях; ввод высоковольтных линий электропередач, трамвайных и троллейбусных линий, линий метрополитена; задания по электрификации железнодорожного транспорта; ввод линий связи; протяженность вводимых газопроводов и нефтепроводов; объем производства сварных металлоконструкций и потребления электроэнергии в сельском хозяйстве; парк электротехнического оборудования; стоимость основных фондов у потребителей; объем проектируемых работ по автоблокировке и диспетчерской централизации, электрической централизации стрелочных переводов, охранной сигнализации объектов; количество планируемых к вводу номеров АТС. [39]
Проблема борьбы с вибрацией в жилых зданиях приобрела особую актуальность в связи с развитием в крупных городах метрополитенов, строительство которых осуществляется способом мелкого заложения. Линии метрополитена прокладывают под существующими жилыми районами, а опыт эксплуатации подземных поездов показал, что интенсивные вибрации проникают в близлежащие жилые здания в радиусе до 40 - 70 м по обе стороны от тоннеля метрополитена и вызывают серьезные жалобы населения. [40]
Протяженность линий метрополитена намечено увеличить за пятилетке на 115км, троллейбусных линий на 2 2 тыс. км и трамвайных линий на 0 75 тыс. км. [41]
Значительно развить городской электрический транспорт. Увеличить протяженность линий метрополитена на 85 километров, трамвайных путей - на 1400 километров и троллейбусных линий - на 2900 километров. [42]
Значительно развить городской электрический транспорт. Увеличить протяженность линий метрополитена на 85 километров, трамвайных путей - на 1400 километров и троллейбусных линий - на 2900 километров. [43]
Устройствами АРС оборудуют главные пути, соединительные ветви, пути для оборота и отстоя составов, а также электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих путях. Системой АРС оснащены линии метрополитенов в Москве, Санкт-Петербурге и Харькове. [44]
Рельсы соединительных веток, с помощью которых строящиеся линии метрополитена присоединяются к действующим, должны отделяться от последних изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их коммутационными аппаратами. В местах соединения линий метрополитена с линиями наземных железных дорог устанавливаются изолирующие стыки, по два в каждую нить, на расстоянии не менее 100 м один от другого. [45]