Новая железнодорожная линия

Cтраница 2

В расчетах транспортных затрат и кратчайших расстояний включены строящиеся и новые железнодорожные линии, строительство которых возможно в перспективе. Кроме того, в расчетах учитывались: введение электровозной и тепловозной тяги, укладка вторых путей и удлинение приемо-отправочных путей, ориентировочно намеченные к осуществлению до 1980 г. В частности, существующая в настоящее время паровая тяга на всех участках сети заменена на тепловозную. [16]

В годы второй пятилетки было введено в эксплоатацию много новых железнодорожных линий. Наиболее важными из них являются линии Москва-Донбасс и Караганда - Балхаш. В общей сложности было построено около 5 тыс. км дорог. Кроме того, были уложены вторые пути на протяжении 8 тыс. км. [17]

Между тем ход работ и темпы сдачп в эксплуатацию новых железнодорожных линий отстают от запроектированных планов. [18]

За годы Советской власти построено свыше 30 тыс. км новых железнодорожных линий, среди которых наибольшее значение имеют линии, связавшие с железнодорожной сетью богатейшие угольные районы Кузбасса, Караганды, Печорского угольного бассейна, Магнитогорское, Горно-Шорское, Абаканское и Ангаро-Илимское железорудные месторождения, нефтеносные районы Второго Баку, ряд месторождений меди, цинка, свинца, бокситов, строительство крупнейших гидроэлектростанций: Куйбышевской, Каховской и других, а также линии, позволившие освоить новые лесные массивы на Севере, Урале и в Сибири. [19]

По значимости первое место в плане капитальных вложений занимает сооружение новых железнодорожных линий, затем идет усиление линий и постройка вторых путей. Далее следуют работы по отдельным отраслям хозяйства. [20]

Между тем, ход работ и темпы сдачи в эксплуатацию новых железнодорожных линий отстают от запроектированных планов. [21]

Во втором пятилетии было введено в действие 2 8 тыс. км новых железнодорожных линий. [22]

По капитальному строительству потребность в рельсах определяют для следующих объектов: новых железнодорожных линий; вторых путей; развития узлов, станций и разъездов; лесовозных веток, карьерных и других путей. [23]

Для наблюдения за выполнением подрядными организациями строительных работ на отдельных сверхлимитных стройках с большим объемом работ ( новые железнодорожные линии, новые заводы, новые электростанции и др.) организуются группы заказчика. Расходы по содержанию групп заказчика предусматриваются второй частью генеральной сметы. [24]

Схема Байкало-Амурской магистрали. [25]

За годы одиннадцатой пятилетки ( 1 § 81 - 1985 гг.) построено 2 8 тыс. км новых железнодорожных линий и 4 тыс. км вторых путей, электрифицировано 4 5 тыс. км и оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией4 11 2 тыс. км желез-ных Чдорог. [26]

В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР установлены на 1971 - 1975 годы задания по вводу в действие новых железнодорожных линий, вторых путей, устройств автоматической блокировки и диспетчерской централизации, по электрификации железных дорог. [27]

Одновременно с усилением тяговых средств реконструируются железнодорожный путь и вагонное хозяйство, внедряются современные средства автоматики и телемеханики, Строятся новые железнодорожные линии, совершенствуются методы эксплуатации железных дорог, вводится прогрессивная технология работы на станциях, в депо. Для повышения рентабельности дорог осуществляется концентрация грузовой работы на меньшем числе станций с оборудованием их комплексной механизацией. [28]

Для сокращения объема незавершенного строительства, омертвляющего на некоторый период народнохозяйственные средства, необходимо при планировании строительства крупных объектов ( новые железнодорожные линии, вторые пути и др.) устанавливать очередность выполнения работ или намечать ввод в действие объекта по частям. [29]

Проектирование осветительных установок железнодорожных территорий, как правило, не является самостоятельной задачей, а выполняется в составе комплексных проектов новых железнодорожных линий, вторых и третьих путей, развития станций. [30]

Страницы: 1 2 3 4