Cтраница 1
Локомотиво-часы в движении определяют для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локо-мотиво-часы на участках - делением поездо-километров на участковую скорость. Время простоя на промежуточных станциях определяется как разность времени нахождения на участке и в движении. [1]
Локомотиво-часы в хозяйственном движении и на маневровой работе определяют умножением количества локомотивов и времени их работы в течение суток. Для расчета пробега локомотивов отдельно рассчитывают локомотиво-часы в работе и на экипировке. [2]
Локомотиво-часы простоя в пунктах смены бригад, пунктах оборота и основных депо определяют умножением времени простоя одного локомотива на их количество. [3]
Локомотиво-часы работы непоездного парка планируют исходя из парка локомотивов, установленного для депо отделением дороги, и времени работы локомотивов в сутки. [4]
Расчет локомотиво-часов ведут по следующим подразделениям: в поездах ( отдельно в движении и на промежуточных станциях), на станции приписки, на станции подмены бригад и на станции оборота. [5]
Затраты локомотиво-часов на 1 пару поездов ( оборот локомотива) определяют для каждого участка суммированием времени хода по участку туда и обратно, времени простоя локомотива на промежуточных станциях при следовании в оба конца и простоя локомотива на станции основного и оборотного депо. [6]
Определение затрат локомотиво-часов и бригадо-часов по вариантам производится с учетом того, что с увеличением числа сборных поездов сокращается количество участковых поездов. [7]
Помимо общей затраты локомотиво-часов, необходимо рассчитать локомотиво-часы в чистом движении и на промежуточных станциях. Первая из этих величин определяется как затрата времени локомотива на движение по перегонам участка в оба конца, умноженная на число пар поездов. Умножением времени простоя на промежуточных станциях на число пар поездов по каждому участку получается общее время на промежуточных станциях. [8]
На объем выполненной работы в локомотиво-часах относятся расходы, связанные с обслуживанием, содержанием и текущим ремонтом локомотивов, оборудования депо, машин, механизмов и устройств экипировки, зданий и других основных средств локомотивного хозяйства, а также затраты, связанные с эксплуатацией арендованных локомотивов. [9]
Наиболее точные результаты получаются, если локомотиво-часы рассчитывать отдельно по сборным и по сквозным поездам, так как и скорости движения и длительность простоев на деповских станциях у них различны. [10]
Сопоставление производится по вагоно - и локомотиво-часам, причем локомотиво-часы переводят в условные вагоно-часы исходя из соотношения стоимости одного локомотиво-часа и вагоно-часа. [11]
Третья группа показателей - это вагоно-часы и локомотиво-часы ( или вагоно - и локомотиво-сутки), по которым определяют потребность в рабочем парке вагонов и эксплуатируемом парке локомотивов. Вагоно - и локомотиво-часы устанавливают по паркам, видам движения, видам тяги и элементам перевозочного процесса. С этими показателями связаны расходы по реновации и некоторым видам ремонта подвижного состава. [12]
Помимо общей затраты локомотиво-часов, необходимо рассчитать локомотиво-часы в чистом движении и на промежуточных станциях. Первая из этих величин определяется как затрата времени локомотива на движение по перегонам участка в оба конца, умноженная на число пар поездов. Умножением времени простоя на промежуточных станциях на число пар поездов по каждому участку получается общее время на промежуточных станциях. [13]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4 83 локомотиво-часа, на вытяжке - 2 67 локомотиво-часа, или всего 7 5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов - 289 мин. [14]
На основании рассчитанных пробегов локомотивов и затраты локомотиво-часов вычисляются качественные показатели, характеризующие степень использования эксплоати-руемых локомотивов. [15]