Cтраница 2
Как средняя величина оборот локомотива определяется делением локомотиво-часов эксплоатируемого парка на число выдачи локомотивов под поезда из основного депо за соответствующий период. [16]
При определении расчетной ставки за локомогиво-час маневровой работы локомотиво-часы, затрачиваемые на работу при депо, в общую величину подлежащих оплате локо-мотиво-часов не включаются и отдельно не оплачиваются. Стоимость этих работ вместе с другими накладными расходами включается в расчетные ставки соответствующих видов работы депо. [17]
Сопоставление производится по вагоно - и локомотиво-часам, причем локомотиво-часы переводят в условные вагоно-часы исходя из соотношения стоимости одного локомотиво-часа и вагоно-часа. [18]
Важное значение имеют и такие показатели, как себестоимость локомотиво-часа, вагоно-суток, содержания 1 км пути, перевозки, погрузки и выгрузки 1 т груза, величина основных фондов железнодорожного транспорта, приходящаяся на 1 т перевозок. [19]
По данным табл. 30 определяется затрата на горке и вытяжке локомотиво-часов и вагоно-часов. Загрузка горки при этом предусматривается максимально возможная. [20]
Расчет пробегов подвижного состава, а также вагоно - и локомотиво-часов производится по тяговым участкам и поэтому не представляет трудности сделать группировку вагоно-километров, локомотиво-километров, вагоно-часов и локомотиво-часов по границам отделений дороги. Однако границы многих дорог не совпадают с тяговыми участками. В этом случае локомотивы, приписанные к одной дороге, обслуживают смежный участок соседней дороги. Средства на обслуживание этого участка депо получает от своей дороги, поэтому для правильного планирования расходов депо необходимо учитывать также работу, совершаемую за пределами дороги. [21]
Таким образом, распределение основной части расходов локомотивных служб требует учета локомотиво-часов работы по отдельным видам перевозок. [22]
Среднее время нахождения локомотивов ( МВПС) в ремонте определяется делением общих локомотиво-часов нахождения в ремонте ( включая ожидание ремонта) на число отремонтированных локомотивов. Аналогично определяется отдельно среднее время ожидания ремонта. [23]
При отсутствии специализации по типам работы использование локомотивов определяется по суммарной затрате локомотиво-часов на все типы работы. Анализ работы локомотивов осуществляется по графикам исполненного движения. [24]
Так как в плане дороги пробеги вагонов и ЛС-КОМОТИБОВ и парки ( вагоно-и локомотиво-часы) разрабатывают по участкам, то их легко группировать по границам любых подразделений служб локомотивной, вагонной, пути, по границам отделений дороги и пр. [25]
Станции оплачивают работу маневровых локомотивов по расчетной ставке за фактическое количество отработанных ими локомотиво-часов на станции по предъявленным депо счетам. [26]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4 83 локомотиво-часа, на вытяжке - 2 67 локомотиво-часа, или всего 7 5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов - 289 мин. [27]
Для определения целесообразности введения диспетчерских локомотивов необходимо производить расчеты по сравнению затрат вагоно-часов, локомотиво-часов и бригадо-часов порядком, изложенным при определении системы обслуживания участков сборными поездами. [28]
Если необходимо найти и оптимальное количество подач, то дополнительно учитывают расходы, связанные с локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, а также с вагоно-часами простоя на станционных путях в ожидании подачи на грузовой фронт. Если определяют также время работы склада в течение суток, то следует еще учесть заработную плату приемосдатчи-кам грузов и расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании грузовых операций на грузовом фронте. [29]
За работу специально маневровых локомотивов на станциях, состоящих на хозрасчете, устанавливаются расчетные ставки за локомотиво-час для каждой станции исходя из конкретных условий работы локомотивов на этих станциях, ставок заработной платы, нормы расхода топлива и других затрат. [30]