Cтраница 4
Расчет пробегов подвижного состава, а также вагоно - и локомотиво-часов производится по тяговым участкам и поэтому не представляет трудности сделать группировку вагоно-километров, локомотиво-километров, вагоно-часов и локомотиво-часов по границам отделений дороги. Однако границы многих дорог не совпадают с тяговыми участками. В этом случае локомотивы, приписанные к одной дороге, обслуживают смежный участок соседней дороги. Средства на обслуживание этого участка депо получает от своей дороги, поэтому для правильного планирования расходов депо необходимо учитывать также работу, совершаемую за пределами дороги. [46]
Влияние изменения относительных величин пробега локомотивов в одиночном следовании и простоя их в рабочем состоянии можно рассчитать, определив увеличение или уменьшение одиночного пробега в локомотиво-километрах и простоя в локомотиво-часах и умножив полученные величины на расход условного топлива на единицу соответствующего измерителя. [47]
Во второй части настольного журнала по каждой поездке бригады данного депо указывается номер поезда и род работы, количество выполненных тонно-километров брутто с выделением выполненных с одиночно следующими локомотивами, локомотиво-часы во главе поездов с выделением локомотиво - часов на перегонах, пробег локомотивов во главе поездов и при двойной тяге, локомотиво-часы эксплуатируемого парка, масса поезда брутто, перевезено тонн сверх нормы, число и продолжительность задержек грузовых локомотивов у сигналов. [48]
Система обслуживания промежуточных станций участка сборными поездами при обязательном обеспечении установленной продолжительности непрерывной работы бригад должна давать наименьшую затрату вагоно-часов нахождения вагонов на участке и участковых станциях при наименьшей затрате локомотиво-часов и бригадо-часов на обслуживание местной работы. [49]
Аа - амортизационные отчисления ( 5 8 %) и стоимость текущего содержания ( 1 %); принимаются от суммы капитальных затрат; в - стоимость поездо-часа; г - стоимость локомотиво-часа. [50]