Cтраница 3
Для определения себестЬимости 1 локомотиво-ч работы на конкретных перевозках необходимо знать объем этих перевозок, величину локомотиво-часов работы и общее число вагоно-опера-ций. [31]
Третья группа показателей определяет-время, затраченное подвижным составом на выполнение перевозочной работы в вагоно - и локомотиво-часах, локомотиво - и вагоно-сутках. Эти показатели определяют величину потребного рабочего парка вагонов и локомотивов. [32]
Участку эксплуатации локомотивов планируются следующие показатели: количество тонно-километров брутто по видам тяги и родам движения; локомотиво-часы по видам вспомогательной работы; нормы расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов. [33]
Лпоч и ДьЫГр - затраты ло-комотиво-часов на станции погрузки и на станции выгрузки; ЛГДВ - затраты локомотиво-часов на движение от станции погрузки до станции выгрузки и обратно. [34]
Выбор оптимального варианта специализации путей производится сравнением различных вариантов, причем наилучшим считается вариант, требующий меньшей затраты локомотиво-часов и обеспечивающий наименьшей количество вагоно-часов сортировочной работы. [35]
Сопоставление производится по вагоно - и локомотиво-часам, причем локомотиво-часы переводят в условные вагоно-часы исходя из соотношения стоимости одного локомотиво-часа и вагоно-часа. [36]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4 83 локомотиво-часа, на вытяжке - 2 67 локомотиво-часа, или всего 7 5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов - 289 мин. [37]
При назначении на участок дополнительных маневровых локомотивов для обслуживания промежуточных станций с целью сокращения времени нахождения сборных поездов на участке необходимо учитывать локомотиво-часы маневровых локомотивов. [38]
В разработке маршрутов машинистов до перфорации значительная часть работы выполняется ручным способом-шифровка родов работы, поездоучастков и серий локомотивов, а также подсчет локомотиво-часов ( таксировка) и проверка весов и составов поездов. [39]
Показатели объема работы депо: тонна-километры брутто пассажирского и грузового движения; локомотиво-километры общие и локомоти-во-километры во главе поездов; локомотиво-километры одиночного следования; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы передаточного, вывозного и хозяйственного движения. [40]
Так как доход отделения по грузовым перевозкам определяется выполненным объемом этих перевозок в тонно-километрах эксплоа-тационных, а оплата вспомогательной работы локомотивов производится за локомотиво-километры и локомотиво-часы, то аппарат отделений, работники станций и локомотивных депо должны в своей повседневной работе стремиться к тому, чтобы повышать производительную работу локомотивов и сокращать объем их вспомогательной работы в локомо-тиво-километрах и локомотиво-часах. [41]
За работу локомотивов, предоставленных по договорам другим хозяйственным единицам дороги, расчеты производятся за все время нахождения локомотивов в распоряжении хозяйственных единиц по ставкам за локомотиво-час, обусловленным договором. [42]
За пользование маневровыми локомотивами хозрасчетные станции, вагонные депо, а по нехозрасчетным станциям - отделения дороги производят расчеты с локомотивным депо за фактически отработанное количество локомотиво-часов в маневровой работе пу плановой себестоимости маневрового локомотиво-часа, утвержденной для данного депо отделением дороги. [43]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4 83 локомотиво-часа, на вытяжке - 2 67 локомотиво-часа, или всего 7 5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов - 289 мин. [44]
Показатели объема работы депо: тонна-километры брутто пассажирского и грузового движения; локомотиво-километры общие и локомоти-во-километры во главе поездов; локомотиво-километры одиночного следования; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы передаточного, вывозного и хозяйственного движения. [45]