Лопасть - колесо
Cтраница 3
 |
Вихревой консольный насос. [31] |
При вращении вала лопасти колеса сообщают жидкости движение в осевом направлении. Жидкость, поступая через входной патрубок 14, движется поступательно и одновременно участвует во вращательном движении. По выходе из рабочего колеса жидкость проходит направляющий аппарат 10, имеющий 9 - 12 лопаток. В каналах между лопатками направляющего аппарата происходит преобразование вращательного движения жидкости в поступательное. [32]
 |
Вихревой консольный насос. [33] |
При вращении вала лопасти колеса сообщают жидкости движение в осевом направлении. [34]
Изменяя углы и число лопастей колес, можно изменить энергоемкость гидротрансформаторов с осевым турбинным колесом ( К 2 24 - 4 4) при незначительных отклонениях внешних параметров. [35]
В отличие от турбомуфты лопасти колес и направляющего аппарата изогнуты таким образом, чтобы потери от удара струи жидкости о лопасти были бы наименьшими. [36]
Для расчета на прочность лопастей колеса и упорного подшипника нужно знать величину осевой силы. [37]
В крупных пропеллерных насосах лопасти колеса делаются поворотными для возможности изменения угла наклона, и, таким образом, осуществляется регулирование. Так как жидкость входит в насос и выходит из него в осевом направлении, пропеллерные насосы относятся к осевым. [38]
Для уменьшения аэродинамического шума лопасти колес осевых вентиляторов, предназначенных для работы на окружных скоростях более 30 м / сек, не следует делать слишком тонкими. Отмечено, что литые колеса осевых вентиляторов при всех прочих равных условиях шумят значительно меньше, чем стальные сварные и клепаные. [39]
Трещины и порывы в лопастях колес радиально-осевых и поворотно-лопастных гидротурбин могут появляться из-за плохого качества материала, неправильной технологии ремонтных работ, от усталости металла и механических повреждений при авариях. [40]
При прохождении мимо пластины каждой лопасти колеса емкостный прибор будет давать импульс тока. [41]
 |
Эпюра распределения давления на боковые стенки рабочего колеса центробежного насоса. [42] |
Силы давления, действующие на лопасти колеса от потока жидкости, определяют величину его крутящего момента. Силы давления, действующие на боковые и торцевые поверхности рабочего колеса, создают осевое и радиальное усилия, воспринимаемые подшипниками. [43]
Няйти силу, действующую на лопасть нижнебойного колеса ( рис. 120), считая, что струя после удара о лопасть продолжает движение со скоростью лопасти. [44]
Для уменьшения поверхностей трения число лопастей колеса целесообразно возможно меньшее. Однако уменьшение числа лопастей рабочего колеса на выходе ограничено необходимостью обеспечить направление потока под заданным углом fa, а на входе предотвращением срыва потока. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5