Cтраница 1
Маршрут машиниста приравнен к документам строгой отчетности, выдача этого документа и возврат его в контору депо учитываются в специальной книге. [1]
Маршрут машиниста - основной документ, но которому учитывают всю работу и использование подвижного состава, расход топлива, смазки и обтирочных материалов, а также рассчитывают заработную плату локомотивным бригадам. [2]
Маршрут машиниста формы ТЭУ-2 выдается на время работы каждой локомотивной бригаде. Порядок заполнения и обработки этой формы установлен требованиями Инструкции ЦЧУ-2611 и Указаний по обработке маршрутов машиниста. [3]
Обработка маршрута машиниста позволяет установить основные показатели работы и использования тягового подвижного состава, расход топлива, смазочных и обтирочных материалов, заработную плату локомотивной бригады, размер премии за экономию топлива. [4]
Форма маршрута машиниста на поездную работу приведена на стр. [5]
В маршруте машиниста измененный состав записывается против названия той станции, где произошло изменение состава. [6]
В разработке маршрутов машинистов до перфорации значительная часть работы выполняется ручным способом-шифровка родов работы, поездоучастков и серий локомотивов, а также подсчет локомотиво-часов ( таксировка) и проверка весов и составов поездов. [7]
Первоисточниками учета служат маршрут машиниста, настольный журнал дежурного по депо и специальные справки управлений дорог об изменениях в наличии локомотивов. [8]
На каждую поездку хЗаполнйют маршрут машиниста, который является одним из основных Поездных документов на. В нем указывают число вагонов в составе по роду, массу груза ( нетто) и общую массу состава ( брутто), состав бригады, - серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. [9]
После инструктажа, получив маршрут машиниста, локомотивная бригада принимает локомотив на территории локомотивного депо или на станционных путях, где бригады меняются без захода локомотивов в депо. [10]
Локомотивные депо на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо составляют ряд первичных отчетных документов. [11]
Первичными документами бухгалтерского учета являются маршрут машиниста, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, наряды на сдельные работы, табели учета рабочего времени, кассовые ордера, требования на отпуск материалов и запасных частей, лицевые счета работы локомотивных бригад и другие документы. [12]
Первоисточником учета тонно-километров брутто является маршрут машиниста. [13]
Эксплоатационные тонно-километры определяются на основе маршрутов машинистов по фактическому пути следования груза с поездом и, как правило, превышают тарифные тонно-километры. Эксплоатационные тонно-километры рассчитываются для грузов в целом без подразделения по отдельным наименованиям. [14]
Пробег локомотивов определяют по данным маршрутов машинистов. [15]