Cтраница 2
Выданное на паровоз топливо записывается в маршрут машиниста и расходную ведомость топливного склада, что и является основанием для учета его расхода. [16]
Необходимые для этого данные берут из маршрутов машинистов. [17]
Заработок локомотивных бригад определяют по данным маршрутов машиниста. В бухгалтерии эти данные могут накапливаться в течение месяца в картах учета рабочего времени и выработки. [18]
При нажатии кнопки срабатывает компостер, пробивает маршрут машиниста и не дает возможность изъять его из пульта до окончания инструктажа, после чего установка автоматически отключается, освобождая маршрут. Применение установки позволяет круглосуточно инструктировать локомотивные бригады по конкретным материалам, поступившим за декаду. [19]
Такого же типа документом первичного учета является маршрут машиниста, составляемый, как правило, на каждую поездку паровоза. [20]
Часть первая настольного журнала заполняется по данным маршрутов машинистов, книгам контрольного поста и другим оперативным документам, фиксирующим перевод локомотива из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый и обратно. [21]
Поездо-километры в статистической отчетности учитываются по данным маршрутов машинистов, а в оперативной - по данным графиков исполненного движения. [22]
Вагоно-осе-километры в статистической отчетности учитывают по данным маршрутов машинистов, а в оперативной - по данным графиков исполненного движения. [23]
Эксплоатационная отчетность основывается на первичных документах: маршрутах машинистов, натурных листах, настольных журналах движения поездов, настольных журналах дежурных по депо и многих других. Правильное составление этих документов в значительной степени определяет качество и точность отчетных сведений. [24]
Участковую скорость в статистической отчетности определяют на основании маршрутов машинистов, а в оперативной отчетности - графика исполненного движения. [25]
Всякое изменение состава отмечается в натурном листке и маршруте машиниста. В натурном листке против номера отцепленного вагона должны ставиться штемпель станции отцепки и разборчивая подпись дежурного по станции. Вновь прицепленные вагоны вписываются в старый натурный листок или в новый бланк ( при отсутствии места), который прикладывается к старому. Наряду с этим должны быть исправлены итоговые цифры в конце натурного листка. [26]
Основными документами, используемыми эксплоатационной статистикой, являются: маршрут машиниста, натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по основному ( оборотному) депо, настольный журнал движения поездов и локомотивов, уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути и ряд других. [27]
Средний вес поезда нетто и брутто получается по данным маршрутов машинистов - делением тонно-километров нетто или брутто-на поездо-километры. [28]
Пробег поездов подсчитывается по графикам исполненного движения и по маршрутам машинистов. [29]
Таким образом, для учета использования подвижного состава перфорируются только маршруты машинистов и на счетных автоматах ( сортировках и табуляторах) обрабатываются перфорационные карточки, изготовленные только по маршрутам. [30]