Маршрут - обработка - деталь
Cтраница 1
Маршрут обработки деталей, изготовляемых из цементуемых сталей, находится в зависимости от предъявляемых технических требований. [1]
Маршрут обработки деталей, изготовляемых из цементуемых марок сталей, удлиняется и включает несколько карусельных операций. [2]
Маршрут обработки деталей, входящих в технологические ряды КД-01-КД-04 и МК-01-МК-05, примерно одинаков и состоит из следующих операций: фрезерование опорных и боковых поверхностей, обработка базовых и крепежных отверстий, отверстий под подшипники. Маршрут обработки деталей, входящих в технологические ряды КР-01-КР-04, состоит из следующих операций: фрезерование плоскости разъема, обработка посадочных и крепежных отверстии. [3]
 |
Маршрут обработки валов, изготовляемых из поковок ( без термообработки. [4] |
Маршрут обработки деталей, изготовляемых из цементуемых сталей, назначается в зависимости от предъявляемых технических требований. Если допустима закалка всех поверхностей детали, го после черновых операций производится цементация и закалка с отпуском, а затем окончательная механическая обработка. При закалке отдельных рабочих поверхностей детали применяются два технологических варианта. В первом случае цементации подвергаются все поверхности детали, а после цементации с поверхностей, не подлежащих закалке, удаляется специально оставленный припуск вместе с цементованным слоем. [5]
 |
Последовательность проектирования технологических процессов обработки типовых ( о и оригинальных ( б деталей. [6] |
Маршруты обработки деталей машин проектируют на базе типовых технологических процессов путем их детализации для конкретных производственных условий. Исходными данными для проектирования служат конструкция детали ( ее конфигурация, размеры, разновидности ее поверхностей, резьбы, пазы, шлицы, канавки и др.), технические условия приемки ( точность, шероховатость поверхностей, термическая обработка), программа выпуска, а также заданный вид заготовки ( ее точность, качество поверхностей и пр. [7]
Проектирование маршрутов обработки деталей является основным этапом технологического проектирования. Исходными данными при этом служат конструктивные особенности детали, технические условия приемки, программа выпуска и вид заготовки. [8]
Назначение маршрута обработки деталей на карусельных станках зависит от конфигурации и размеров детали, ее термической обработки и серийности изготовления. Серийно изготовляются детали относительно небольших размеров ( диаметром меньше 800 мм), и при этом в большинстве случаев применяют метод работы с базой по отверстию. В этом случае наиболее распространен следующий маршрут операций для тел вращения, не подвергаемых термической обработке: сверлильная, протяжная, карусельная, зуборезная ( при необходимости), фрезерная, сверлильная, слесарная. [9]
При проектировании маршрута обработки деталей важным моментом является типизация технологических процессов. Составление маршрута обработки представляет сложную задачу. [10]
 |
Группа деталей, обрабатываемых на всех операциях по нормализованным операционным технологическим процессам. [11] |
В табл. 1.7 показан общий маршрут обработки детали, состоящий из отдельных нормализованных технологических операций. В табл. 1.8, 1.9 представлены нормализованные операционные карты. [12]
Основой для расчета припусков является маршрут обработки детали. Составление маршрута представляет сложную задачу с большим числом возможных вариантов решения. [13]
В ГПС создается возможность оптимизации маршрута обработки деталей средствами вычислительной техники; можно рационально сочетать одно - и многоинструментальную обработку, вести обработку смешанных партий в зависимости от требований сборочного участка. [14]
Принципиально правильный подход к составлению маршрута обработки деталей различного класса для данных производственных условий должен определяться на базе типизации технологических процессов. [15]
Страницы: 1 2 3 4