Маршрут - прием
Cтраница 4
Для обеспечения безопасности движения стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, приводятся во взаимную зависимость с сигналами, при которой открыть сигнал можно только при правильно установленных и замкнутых стрелках, а при открытом положении сигнала нельзя перевести ни одну из стрелок, входящих в маршрут. [46]
На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок, маршрут приема готовит лично дежурный по станции либо по его указанию операторы исполнительных постов централизации. При этом в свободности пути и правильности приготовления маршрута дежурный по станции убеждается по приборам на пульте управления ( Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, пп. [47]
С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40 - х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40 - х - начале 50 - х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [48]
На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов. [49]
До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица, которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это права. [50]
Дежурный по станции обязан выслушать доклад о готовности маршрута приема, отправления или сквозного пропуска поезда в присутствии у телефонов одновременно всех старших дежурных ( дежурных) стрелочного поста, участвующих с приготовлении маршрута. [51]
В постовом аппарате ток проходит через групповой контакт маршрутов приема ( НП, ЧП), через контакты ( HP, ЧР), электрозащелку, бленкер и возвращается по обратному проводу к минусовой щетке индуктора ДСП. [52]
 |
Пример охранной стрелки. [53] |
Охранными называются стрелки, устанавливаемые одновременно с приготовлением маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава с других путей станции на подготовленный маршрут. Стрелка 3-охранная, так как она не позволяет выйти подвижному составу с путей 2, 4 и 6 на приготовленный маршрут, направляя его в тупик. [54]
Вновь реле ЧПП сработает только после фактической разделки маршрута приема, срабатывания реле ЧПИ и замыкания фронтового контакта 41 - 42 ЧПИ, Нормально замкнутый контакт 77 - 73 ПЧ используется для проверки исправности работы сигнальной кнопки ПЧ входного светофора. Контакт 121 - 123 поляризованного якоря реле ЧУ служит для возможности срабатывания ЧПП без разборки маршрута на стрелочном посту при случайном перекрытии сигнала и исправной лампе красного огня. [55]
При маршрутно-сигнальной станционной блокировке на распорядительном посту для маршрута приема и маршрута отправления устанавливается по одному маршрутному и одному сигнальному блок-механизму для каждого направления движения. Таким образом, на распорядительном аппарате промежуточной станции должно быть восемь блок-механизмов станционной блокировки и четыре блок-механизма путевой блокировки ( фиг. Каждая пара механизмов обслуживает не один маршрут, а целую группу враждебных маршрутов и сигналов. Для того чтобы из группы маршрутов, обслуживаемых одним блок-механизмом, задать один определенный маршрут, пользуются маршрутными рукоятками. Маршрутная рукоятка нормально находится в вертикальном положении. При наличии более двух маршрутов на один блок-механизм устанавливается несколько рукояток из расчета, что каждая рукоятка должна обслуживать два маршрута. [56]
Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов - передачей соответствующего указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, условным звуковым сигналом, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другим путем. Порядок передачи таких сообщений составителям поездов и машинистам маневровых локомотивов устанавливается в техническо-распоря-дительном акте станции. [57]
Перед приемом или отправлением поезда стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные устанавливаются в требуемое для следования поезда положение и запираются. [58]
 |
Сплетение путей.| Сбрасывающий башмак. [59] |
Предохранительные тупики и охранные стрелки препятствуют выходу подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов. На примыканиях подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и прочим станционным путям укладывают как предохранительные тупики или охранные стрелки, так и сбрасывающие башмаки ( рис. 50) или стрелки. Разрешавшееся ранее использование для этих целей поворотных брусьев новые ПТЭ не допускают, так как они не могут надежно задержать подвижной состав. [60]
Страницы: 1 2 3 4