Авиационные масла
Cтраница 3
Авиационные масла должны перекачиваться по самостоятельному трубопроводу. [31]
Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и де-парафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. [32]
Авиационные масла - применяются для смазки авиадвигателей. [33]
Авиационные масла применяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. В соответствии с ГОСТ 21743 - 76 вырабатываются масла марок МС-20 и МС-20С. [34]
 |
Основные физико-химические показатели масла МК-8. [35] |
Авиационные масла МС-20 и МК-22 взаимозаменяемы и применяются как летом, так и зимой. Как видно из табл. 61, температура застывания авиамасел сравнительно высокая. [36]
Авиационные масла селективной очистки в сравнении с маслами сернокислотной очистки обладают лучшей стабильностью. Все масла сернокислотной очистки имеют температуру застывания на 2 - 3 С ниже температуры застывания масел селективной очистки. [37]
Если авиационные масла были забракованы по содержанию воды и механических примесей, а все остальные показатели удовлетворяют требованиям ГОСТ, регенерацию их производят по схеме: отстаивание, центрифугирование и фильтрация. [38]
Регенерированный авиационные масла можно применять по прямому назначению в смеси со свежим маслом в соотношении 1: 4 для двигателей и других агрегатов, работающих только в наземных условиях. [39]
 |
Принципиальная схема смазки авиадвигателя. [40] |
Нефтяная промышленность выпускает авиационные масла, различающиеся по вязкости, температуре застывания и другим показателям. [41]
Из остатков-гудронов получают высоковязкие авиационные масла или в смеси с дистиллятами дизельные, автомобильные и другие масла. [42]
 |
Блок-схема получения сверхчистой деио-низованной воды. ( Объяснение в тексте. [43] |
Технологические загрязнения могут поступать в авиационные масла на нефтяной основе из исходной нефти, образовываться в процессе переработки или заноситься во время технологических операций. Содержащиеся в нефти зольные элементы при переработке переходят в товарное масло, что отражается на его чистоте. [44]
В связи с тем что авиационные масла и гидравлические жидкости транспортируются и хранятся в герметически закрытой таре, в США их подвергают фильтрации только на нефтеперерабатывающем заводе при затаривании ( через фильтры с тонкостью очистки 10 мкм) ив процессе заправки техники. [45]
Страницы: 1 2 3 4