Применяемое масло

Cтраница 2

Сорт применяемого масла зависит от типа насоса, условий его эксплуатации и определяется заводом-изготовителем. [16]

Нахождение центра тяжести балансирующего груза. [17]

Качество применяемого масла должно соответствовать нормам и подлежит проверке в лаборатории. Если указания за во да-изготовителя отсутствуют, то при выборе марки масла для данной машины руководствуются приводимыми ниже соображениями. [18]

Сорт применяемого масла зависит от типа работающего насоса п условий его эксплуатации и определяется заводом, изготовляющим оборудование. [19]

Вязкостно-температурная характеристика применяемых масел и их смесей приведена в табл. 263, из которой видно, что масла и их смеси при низких температурах обладают высокими значениями вязкости. С понижением температуры вязкость масла - рабочей жидкости - в амортизаторе увеличивается, что ведет к жесткой работе агрегата и к снижению ходовых качеств машины. Более того, как показал опыт эксплуатации, при температурах ниже минус 30 - 35 С жесткая работа системы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора, причем в деталях агрегата возникают напряжения, превышающие предел прочности материала деталей. Нередко в указанных условиях имеют место случаи деформаций и поломок деталей. [20]

Влияние вязкости масел на износ поршневых колец дизельного двигателя Г421. [21]

От вязкости применяемого масла зависит несущая способность подшипников коленчатого вала. [22]

Температура застывания применяемого масла должна быть на 20 С ниже минимальной температуры окружающего воздуха. [23]

Наряду с качеством применяемого масла большое влияние на долговечность и экономичность работы автомобилей оказывает и режим смазки двигателя. [24]

При постоянном качестве применяемого масла его расход на угар определяется состоянием двигателя, режимом его работы и конструктивными особенностями ЦПГ. Это объясняется тем, что указанные факторы оказывают влияние как на подачу масла, так и на характер процесса формирования масляной пленки на стенках цилиндров двигателя. [25]

При возникновении осадкообразования следует применяемое масло заменить другим, более стабильным. [26]

В общем случае вязкость применяемого масла при высшей его рабочей температуре должна быть не менее vtp 8 ест и при низшей - отрицательной - не более v / min 1500 ест. При подборе масел для низкотемпературных условий работы гидросистем желательно, чтобы температура застывания масла была по меньшей мере на 20 С ниже наименьшей ожидаемой температуры среды. [27]

В некоторых случаях, заменяя применяемое масло значительно более вязким или даже консистентной смазкой, можно не только уменьшить утечку масла из картера, но и полностью прекратить ее. Прекратить очень сильную течь масла из этого редуктора удалось, только слив масло из картера, установив новую крышку картера, а шестерни обильно смазав консистентной смазкой № 2 ( по классификации NLGI), приготовленной на масле вязкостью 31 7 ест при 99 С. После такой переборки машина работала более спокойно, а какие-либо утечки из картера редуктора совершенно отсутствовали. В некоторых механизмах, используемых в горнодобывающей промышленности, успешно применяют очень мягкие тиксотропные консистентные смазки, не вытекающие из картеров редукторов. [28]

Если у наименее вязких из применяемых масел кинематическая вязкость при 50 равна 2 8 - 5 0 ест, то у наиболее вязких авиационных масел она достигает 200 ест при 50 и 22 5 ест при 100, а у цилиндровых масел и гудронов даже превосходит эту величину. [29]

По рис. 2.55 определяем, что применяемое масло вязкостью 220 мм2 / с при 40 С при рабочей температуре подшипника 90 С имеет вязкость v 30 мм2 / с. [30]

Страницы: 1 2 3 4