Cтраница 1
Напорное масло, притекающее из линии Е через окна т, площадь которых меняется при движении поршня 4, восстанавливает давление в импульсной системе. С помощью этих окон достигается эффект обратной связи при движении поршня 4 дифференциатора. Равновесное положение золотника достигается при определенном давлении снизу на поршень 4, так как сверху на него оказывает приблизительно постоянное давление напорное масло в камере / и давление в сливной системе над золотником. [1]
В камеру е напорное масло притекает через шайбу 14 ( см. деталь А) и отверстия в золотнике. Поэтому движение золотника вверх вызывает открытие стопорного клапана. Обратная связь вновь возвращает золотник в среднее положение. [2]
При понижении давления напорного масла до 10 кГ / см2 система регулирования не может правильно функционировать; при этом давлении закрываются автоматические затворы под действием своих усилителей. При падении давления масла до 6 кГ / см2 закрываются также защитные клапаны ЦСД. [3]
В камеру d подводится напорное масло под давлением, а из камер е и с масло сливается в бак. При понижении давления под золотником поршень 2 усилителя движется вниз и через траверсы 1, 4 и тяги 3 закрывает отсечные клапаны и открывает перепускные клапаны. В то же время золотник возвращается в среднее положение рычагом обратной связиб. Чтобы предохранить усилитель от чрезмерного нагрева, пространство под поршнем усилителя отделено от нижней части корпуса камерой а, в которой циркулирует вода. [4]
В обе полости усилителя отводится напорное масло через шайбы г, благодаря чему исключается самопроизвольное смещение поршня из среднего положения. [5]
Под поршень промежуточного усилителя 7 подводится напорное масло по линии В от главного масляного насоса 2; его давление изменяется сравнительно мало. Поэтому при установившихся режимах лишь в небольших пределах изменяется также давление в системе А. При больших сбросах нагрузки скорость вращения ротора и давление нагнетаемого масла возрастают значительно. [6]
Поршень 19 дросселя частично перекрывает проход напорного масла из камеры г в проточную систему, начинающуюся от этого дросселя. [7]
На нижние площади этих поршней оказывает давление напорное масло, а на верхние - давление масла в системах В, С и D. В этих системах под влиянием перемещения золотника 23 одновременно изменяется давление, что вызывает движение отсечных золотников. Отклоняясь от среднего положения, отсечные золотники 10, 12 и 13 приводят в действие усилители. Таким образом, золотник 23 и поршни, выполненные за одно целое с отсечными золотниками, составляют вторые ступени, а главные усилители - третьи ступени усиления на пути передачи импульса от регулятора скорости к клапанам турбины. При этом регулятор скорости передвигает все три группы регулировочных клапанов турбины. [8]
Давление же в импульсной линии А поддерживается подачей напорного масла из корпуса 7 через окна с ( фиг. [9]
На торец золотника 1 в камере g оказывает давление напорное масло и под влиянием этого давления золотник / перемещается вниз при соединении камер р и h со сливом. Во время движения золотника / вниз открываются окна а и Ь, через которые сливается масло в корпус переднего подшипника из камер d и / через камеры сие. Камеры d и f соединены с системой, связанной с поршнем золотника главного усилителя передвигающего клапаны ЦВД иЦСД ( линия В на фиг. Падение давления в системе В вызывает закрытие этих клапанов. [10]
Сигнал аварийной остановки включает катушку электромагнитного клапана, и напорное масло поступает к сервомотору, помимо шайбы, ускоряя открытие воздушного выпускного клапана. [11]
Через окна CHS соответственно в системы А и В подводится напорное масло из линии Е, и изменение площади этих окон во время перемещения поршней б и 7 постепенно восстанавливает в импульсных системах то давление, которое было нарушено в начале процесса регулирования. С помощью этих окон создается эффект обратной связи. [12]
При сдвиге золотника вправо в полость под поршнем сервомотора поступает напорное масло от насоса, при перемещении влево эта полость сообщается со сливом. [13]
В зависимости от положения золотника полость Б может сообщаться или с напорным маслом, тогда регулирующий клапан открыт, или со сливом - регулирующий клапан закрыт. Заданное положение регулирующего клапана обеспечивается средним положением главного золотника. Если по импульсу регулятора скорости или пускового устройства давление в проточной системе уменьшится, то главный золотник б, как это рассматривалось выше, пойдет вниз и соединит полость Б со сливом. [14]
В зависимости от положения золотника полость Б может сообщаться или с напорным маслом, тогда регулирующий клапан открыт, или со сливом - регулирующий клапан закрыт. Заданное положение регулирующего клапана обеспечивается средним положением главного золотника. Если по импульсу регулятора скорости или пускового устройства давление в проточной системе уменьшится, то главный золотник 6, как это рассматривалось выше, пойдет вниз и соединит полость Б со сливом. [15]