Напорное масло

Cтраница 3

На поршень золотника 4 дифференциатора снизу в камере i действует давление масла из системы С, соединяющей камеру i с блоком регулятора скорости, а сверху в полости г торец золотника подвергается давлению напорного масла. [31]

Центробежный регулятор скорости 15 связан с главным валом турбины зубчатой передачей. Напорное масло в систему А поступает через неподвижный дроссель 18 от главного масляного насоса 14, приводимого во вращение главным валом турбины. [32]

Под влиянием хода муфты 5 регулятора меняется зазор 6 между нею и соплом следящего золотника. В полость i напорное масло поступает также через шайбу диаметром 2 5 мм. При увеличении скорости вращения зазор б возрастает, давление в полости k падает и золотник перемещается вслед за муфтой вправо. При уменьшении скорости вращения золотник движется в обратном направлении. [33]

Золотник 3 находится в равновесии под действием давлений над и под поршнем. В полость под поршнем напорное масло поступает через шайбу диаметром 2 мм и далее через вторую шайбу диаметром 2 мм направляется в полость над поршнем, а затем сливается в бак через зазор s между соплом золотника и муфтой 2 регулятора скорости. При перемещении последней золотник 3 будет следовать за ней, сохраняя зазор s, чтобы поддержать необходимое для его равновесия давление на торцах поршня за счет слива через этот зазор. Каждому давлению масла под поршнем 4 соответствует определенное положение поршня, который через рычаг производит перестановку внутреннего отсечного золотника 7 до тех пор, пока он не займет среднее относительно окон m и / г положение. [34]

Перемещение грузов регулятора вызывает смещение вращающегося золотника 7 и изменение зазора А между ним и буксой 8 ( см. фиг. Через этот зазор вытекает напорное масло, поступающее через шайбы 17 из полости Ь, соединенной с камерой d ( см. фиг. Внутри буксы находится золотник 9, который прижат давлением масла к упору 12 и остается неподвижным в процессе регулирования. Перемещаясь, букса изменяет живое сечение окон /, через которые масло сливается из системы А через камеру е, благодаря чему в эту систему передается импульс от регулятора скорости. [35]

Золотник 3 находится в равновесии под действием давлений над и под поршнем. В полость под поршнем напорное масло поступает через шайбу диаметром 2 мм и далее через вторую шайбу диаметром 2 мм направляется в полость над поршнем, а затем сливается в бак через зазор s между соплом золотника и муфтой 2 регулятора скорости. При перемещении последней золотник 3 будет следовать за ней, сохраняя зазор я, чтобы поддержать необходимое для его равновесия давление на торцах поршня за счет слива через этот зазор. Каждому давлению масла под поршнем 4 соотвзт-ствует определенное положение поршня, который через рычаг производит перестановку внутреннего отсечного золотника 7 до тех пор, пока он не займет среднее относительно окон m и п положение. [36]

Измеритель перепада давления. [37]

Следящий золотник 10, гидравлически связанный со штоком измерителя, находится в равновесии под действием давления масла под и над поршнем золотника. В полость под поршнем подается напорное масло после фильтра, откуда через шайбу диаметром 1 5 мм поступает в полость над поршнем и затем сливается через зазор а 0 25 мм. [38]

В положении 2 открываются окна у, и напорное масло попадает в камеру р ЗРБ I. Повышение давления в камере р никакого эффекта не дает, так как золотник остается неподвижным, прижатым к верхнему упору. Дальнейший перевод буксы в положение 3 вызывает перекрытие окон у и открытие окон х, после чего напорное масло попадает в камеру s крана 21 и поступает через сопло 5 в корпус 6 бойка 1, вызывая выбивание регулятора и опускание ЗРБ I в нижнее положение. После испытания букса должна быть поставлена в положение между 1 w 2, в котором остается около 5 сек. Боек возвращается в рабочее положение при п 3050 об / мин. При обратном вращении буксы в положении 2 напорное масло через окна у попадает в камеру р ЗРБ I, и этот золотник будет взведен, о чем даст знать сигнальное устройство. [39]

В топливо подводится к форсункам камеры сгорания. С поршнем жестко связан конус 9, изменяющий подвод напорного масла из линии С в линию D и вызывающий эффект обратной связи. Регулятор по нагрузке 2 с помощью дроссельного золотника 3 изменяет давление в масляной линии Е, в которую масло подводится через неподвижный дроссель из напорной линии С. [40]

Устройство для испытания ЗРБ имеет золотник разгона 18 ( фиг. При смещении вправо этот золотник открывает окно w, через которое напорное масло попадает из линии Е в линию А и далее к промежуточному усилителю, что вызывает открытие регулировочных клапанов и разгон турбины. [41]

Вследствие того, что на пути масла от регулятора к серводвигателю имеется шайба диаметром 3 мм, давление перед ней на время срабатывания регулятора резко повышается, и контактный манометр, установленный на этой линии, посылает импульс на остановку агрегата. От сигнала аварийной остановки агрегата становится под напряжение катушка электромагнитного клапана, и напорное масло, уже минуя шайбу, поступает к серводвигателю. [42]

Во время нормальной работы давление в линии G к усилителям автоматических затворов близко к давлению в напорной линии, и этим давлением золотник 4 прижат к левому упору. После действия ЗРБ давление в линии G падает и золотник 4 под давлением напорного масла на его левый торец смещается вправо до упора, открывая сливные окна и снижая до нуля давление в линии защитных клапанов ЦСД. Таким образом предохранительный золотник вызывает закрытие клапанов ЦСД после действия регулятора безопасности. [43]

Пусковая турбина запускается воздействием на золотник управления пусковой турбины в сторону прибавить, вследствие чего происходит увеличение импульсного давления под золотниками сервомоторов автоматического затвора и регулирующего клапана. При импульсном давлении 4 кГ / см2 золотник сервомотора автоматического затвора выходит из среднего положения и впускает напорное масло под поршень, который вместе с клапаном перемещается вверх на открытие и через рычаг обратной связи сжимает пружину золотника и возвращает его в среднее положение, после чего движение сервомотора прекращается. После полного открытия клапана автоматического затвора при импульсном давлении 8 кГ / см2 начинается движение сервомотора регулирующего клапана на открытие. При открытии сервомотора регулирующего клапана происходит разворот пусковой турбины и соединенного с ней муфтой сцепления воздушного компрессора. [44]

В буксе 22 имеются окна, которые в одном ее положении открывают доступ масла к бойку, во втором - открывают слив от него. Пор шень 23 в первом случае занимает крайнее заднее положение, во втором - передвигается-вперед, изолируя основной поток напорного масла от слива. [45]

Страницы: 1 2 3 4