Напорное масло

Cтраница 2

Схема масляного уплотнения нагнетателя. [16]

Этот перепад поддерживается регулятором давления, на мембрану которого снизу действует давление напорного масла, сверху - давление в поплавковой камере, равное давлению в газовой полости нагнетателя. [17]

Схема масляного уплотнения нагнетателя. [18]

Если давление газа в нагнетателе увеличивается, то регулятор перепада уменьшает слив напорного масла, и насос 5 подает масло к уплотнительному подшипнику с большим давлением. [19]

Во время перемещения золотника вниз прикрываются также окна а, через которые подводится напорное масло из корпуса 7 в камеру Ь, и в то же время увеличивается открытие окна, через которое происходит слив масла из этой камеры, соединенной с золотниками защитных клапанов ЦСД. При падении давления в камере b происходит закрытие защитных клапанов ЦСД. [20]

В результате этих явлений струйная трубка регулятора перелетается к нижнему упору, и напорное масло через усилительный золотник и шайбу 10 поступает под поршень сервомотора. [21]

В результате этого струйная трубка регулятора перемещается к упору на стороне мембраны, а напорное масло через усилительный золотник и шайбу начинает поступать на поршень серводвигателя, и выпускной клапан открывается. [22]

После выбивания бойка / и опускания импульсного золотника 14 открывается окно Ь, через которое напорное масло поступает из камеры с в камеру а, давление в последней возрастает, и поршень золотника 10 опускается вниз. Как только золотник 10 начинает двигаться, увеличивается зазор между его верхней кромкой и крышкой, через этот зазор в камеру а дополнительно поступает напорное масло из камеры с, и сила, действующая на золотник 10 сверху, возрастает. Образование зазора при смещении золотника 10 делает его неустойчивым, и, начав движение, он доходит до нижнего упора независимо от открытия окон Ь, поступление масла через которые побудило золотник двигаться. [23]

При дальнейшем воздействии на механизм управления золотник 12 увеличивает открытие окон в буксе IS на подводе напорного масла в импульсную линию сервомоторов автоматического затвора. При возрастании рл а до 6 1 кГ / см2 происходит перестановка защитного золотника на верхний упор, что вызывает перемещение помпажных клапанов компрессора и нагнетателя на закрытие, а при дальнейшем увеличении рл происходит открытие автоматического затвора. [24]

При дальнейшем воздействии на механизм управления золотник 12 увеличивает открытие окон в буксе 13 на подводе напорного масла в импульсную линию сервомоторов автоматического затвора. При возрастании ра до 6 1 кПсмг происходит перестановка защитного золотника на верхний упор, что вызывает перемещение помпажных клапанов компрессора и нагнетателя на закрытие, а при дальнейшем увеличении рл а происходит открытие автоматического затвора. [25]

При увеличении импульсного давления золотник сервомотора регулирующего клапана выходит из своего среднего положения и, поднимаясь вверх, впускает напорное масло под поршень сервомотора, что вызывает перемещение регулирующего клапана в сторону увеличения подвода топливного газа в камеру сгорания. Поршень сервомотора, перемещаясь вверх, через рычаг обратной связи возвращает золотник сервомотора в среднее положение, и движение сервомотора с клапаном прекращается. Таким образом устанавливается новый равновесный режим при увеличенной мощности ТВД и ТНД. [26]

При увеличении импульсного давления золотник сервомотора, регулирующего клапана выходит из своего среднего положения и, поднимаясь вверх, впускает напорное масло под поршень сервомотора, что вызывает перемещение регулирующего клапана в сторону увеличения подвода топливного газа в камеру сгорания. Поршень сервомотора, перемещаясь вверх, через рычаг обратной связи возвращает золотник сервомотора в среднее положение, и движение сервомотора с клапаном прекращается. Таким образом устанавливается новый равновесный режим при увеличенной мощности ТВД и ТНД. [27]

Практически не обладающим массой и свободным от трения распределительным органом является впрыскивающая труба Е, через которою подводится под давлением в несколько кг см напорное масло, выходящее в виде свободной струи и поступающее в два узких, расположенных рядом отверстия, соединенные со своей стороны с обеими сторонами распределительного поршня N сервомотора. [28]

Камера А под поршнем 12 сервомотора в зависимости от относительного положения отсечных кромок Б золотника и отсечных кромок В проточки в буксе 4 соединяется либо с напорным маслом, либо со сливом. [29]

Для предупреждения закрытия автоматического затвора и регулирующего клапана камеры сгорания и, следовательно, остановки агрегата вследствие падения давления масла в период переключения электронасосов в системе регулирования устанавливаются три аккумулятора напорного масла пружинного типа. Перед пуском агрегата давление в системе регулирования должно быть 20 0 5 кГ / см2, в системе смазки 1 0 1 кГ / см2 и в системе уплотнения 11 кГ / см2 при атмозферном давлении в контуре нагнетателя. [30]

Страницы: 1 2 3 4