Cтраница 3
Бензин, добавляемый в масло, вымывает накопившиеся за-время предыдущей эксплуатации отложения, которые в первые часы работы двигателя на разжиженном масле могут отложиться на фильтре и в малых по размерам масляных каналах двигателя. Поэтому при переходе на работу на разжиженном масле за фильтрами маслосистемы некоторое время необходимы более внимательный уход и более частая их промывка. [31]
Совсем иная картина получается, когда масло разжижается не тяжелыми фракциями горючего, а авиационным бензином. В первые же 10 - 15 минут работы двигателя из разжиженного масла испаряется 60 - 70 % добавленного в масло бензина, а через 30 - 45 минут испаряется и весь бензин. Масло полностью восстанавливает свои первоначальные свойства, в том числе и вязкость. Следует добавить, что двигатель работает на малых оборотах как в момент введения бензина в масло, так и в первое время после запуска на разжиженном масле. [32]
Тяжелые фракции бензина, проникая в картер, смывают масло со стенок цилиндра и разжижают масло в картере. Это способствует повышенному износу деталей и повышенному расходу масла, так как разжиженное масло легче попадает в камеру сгорания и просачивается через неплотность в картере. [33]
Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. В результате маслобак и маслопроводы заполняются, а трущиеся детали двигателя смазываются разжиженным маслом, иначе говоря низкозамерзающей смесью. Подготовленный таким образом двигатель можно легко запустить без предварительного подогрева. Двигатель как в момент введения бензина в масло, так и первое время после пуска на разжиженном масле должен работать на малом числе оборотов. [34]
Режим течения рабочей жидкости в гидролиниях гидропривода обычно ламинарный. Но при нагревании жидкости до 80 - 100 С или в случае применения разжиженного масла возможен и турбулентный режим. [35]
Известно, что застывшее масло может разжижаться при механическом воздействии, но до сих пор не исследован вопрос об обратимости застывания разжиженного масла в изотермических условиях. Вполне возможно, что тиксолабильность масел встречается довольно часто. [36]
Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подается определенное количество бензина, обычно от 10 до 30 % масла, заправленного в систему смазки. Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. В результате масляный бак и маслопроводы заполняются, а трущиеся детали двигателя смазываются разжиженным маслом, иначе говоря, низкозамерзающим маслом. Подготовленный таким образом двигатель легко запустить без предварительного подогрева при низкой температуре, так как разжиженное масло не препятствует прокручиванию вала и легко подается по маслопроводам к трущимся деталям. [37]
В масло, когда оно разжижается при работе двигателя, попадают тяжелые фракции горючего, которые конденсируются на стенках цилиндров и проникают в картер. Удалить эти фракции горючего из масла очень трудно; это удается сделать только в специальных аппаратах, как, например, в регенерационных. Поэтому если в масло попали тяжелые фракции горючего, то двигатель работает на разжиженном масле до тех пор, пока масло не сменят. [38]
При работе двигателя бензин смешивается с маслом, в результате чего ко всем трущимся деталям двигателя подводится разжиженная смазка. В таком положении двигатель останавливают. При последующем запуске двигателя сопротивление прокручиванию коленчатого вала не будет большим, так как разжиженное масло имеет небольшую вязкость. [39]
Для облегчения прокручивания коленчатого вала холодного двигателя картерное масло разжижают авиационным бензином Б-70 или автомобильными бензинами А-72, А-76. Бензин заливается после окончания смены и охлаждения двигателя до 50 С в количестве 1 % от объема масла на каждые три градуса отрицательной температуры. После заливки бензина двигатель запускают вновь, и он работает без нагрузки в течение 3 - 5 мин для подачи разжиженного масла к трущимся деталям. В импортных машинах разжижать моторные масла не рекомендуется из-за отрицательного воздействия бензина ( керосина) на силиконовые уплотнения. Основной принятой в большинстве капиталистических стран классификацией моторных и трансмиссионных масел является классификация SAE ( Общества Автомоторных инженеров), в которой каждое масло обозначено номером в соответствии с его вязкостью. Вязкость определяется при - 17 С для зимних масел, обозначенных в классификации, кроме номера, также буквой W, или при 98 9 С для всех остальных масел. В классификации предусматриваются также многосортные масла, имеющие двойное номерное обозначение: первый номерной знак характеризует вязкость масла при отрицательных, а второй - при положительных температурах. [40]
Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подается определенное количество бензина, обычно от 10 до 30 % масла, заправленного в систему смазки. Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. В результате масляный бак и маслопроводы заполняются, а трущиеся детали двигателя смазываются разжиженным маслом, иначе говоря, низкозамерзающим маслом. Подготовленный таким образом двигатель легко запустить без предварительного подогрева при низкой температуре, так как разжиженное масло не препятствует прокручиванию вала и легко подается по маслопроводам к трущимся деталям. [41]
Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. В результате маслобак и маслопроводы заполняются, а трущиеся детали двигателя смазываются разжиженным маслом, иначе говоря низкозамерзающей смесью. Подготовленный таким образом двигатель можно легко запустить без предварительного подогрева. Двигатель как в момент введения бензина в масло, так и первое время после пуска на разжиженном масле должен работать на малом числе оборотов. [42]
Совсем иная картина получается, когда масло разжижается не тяжелыми фракциями горючего, а авиационным бензином. В первые же 10 - 15 минут работы двигателя из разжиженного масла испаряется 60 - 70 % добавленного в масло бензина, а через 30 - 45 минут испаряется и весь бензин. Масло полностью восстанавливает свои первоначальные свойства, в том числе и вязкость. Следует добавить, что двигатель работает на малых оборотах как в момент введения бензина в масло, так и в первое время после запуска на разжиженном масле. [43]
Седьмой особенностью смазки ТРД является то, что в условиях запуска для обеспечения нормального протекания рабочего процесса скорость вращения вала турбокомпрессора должна достичь 1200 - 1500 об / мин. В поршневом двигателе для пуска достаточно развить скорость вращения коленчатого вала 40 - 60 об / мин. В связи со сказанным очень важно, чтобы применяемые масла обладали необходимой текучестью при температурах запуска. Отметим, что масляная система ТРД ( в противоположность масляной системе поршневых двигателей) не позволяет применять разбавление масла топливом как средство уменьшения вязкости масла при низких температурах. Это объясняется тем, что разжиженное масло в ТРД не достигает той температуры, при которой наступает испарение топлива из масла. [44]
Способ используется для облегчения пуска поршневых авиадвигателей зимой. Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подается от 10 до 30 объемн. Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. Подготовленный таким образом двигатель можно легко запустить без предварительного подогрева. В первые 10 - 15 мин из разжиженного масла испаряется 60 - 70 % добавленного в него бензина, а через 30 - 45 мин - весь бензин, и первоначальные свойства масла полностью восстанавливаются. [45]