Cтраница 2
Одновременно с нефтепроводом Грозный-Туапсе начинается строительство нового, Баку-Батуми, протяженностью 834 3 км с тринадцатью перекачивающими станциями. Трубы были закуплены за границей. Оборудование перекачивающих станций, за исключением трех, было изготовлено в СССР. При дальнейшей эксплуатации трубопровода было выявлено, что он не справляется с перекачкой всей предназначенной для Батуми нефти, требовалось увеличение пропускной способности на 750 тыс. тонн. [16]
В 1930 г. был введен в эксплуатацию нефтепровод Баку-Батуми диаметром 250 мм, протяженностью 832 км, с тринадцатью перекачивающими станциями. Он был проложен параллельно работающему с 1906 г. керосинопроводу, который с 1927 г. стал использоваться для перекачки нефти. [17]
В начале 30 - х годов на нефтепродуктопроводе Баку-Батуми прямым контактированием последовательно перекачивались взаиморастворимые нефтепродукты - керосин и газойль. [18]
В связи с недостаточной пропускной способностью железной дороги Баку-Батуми в 1888 г. на участке Сурамского перевала был построен трубопровод для перекачке керосина. [19]
В начале 30 - х годов на нефтепродуктопроводе Баку-Батуми прямым контактированием последовательно перекачивались взаиморастворимые нефтепродукты - керосин и газойль. [20]
И все же в 1896 году начинается строительство керосинопровода Баку-Батуми на участке от Батуми до Хашури, и лишь в 1906 году строительство было завершено по всей длине, составляющей 835 км. [21]
И все же в 1896 году начинается строительство керосинопровода Баку-Батуми на участке от Батуми до Хашури, и лишь в 1906 году строительство было чавершено по всей длине, составляющей 835 км. [22]
Из других магистральных трубопроводов в разных районах следует отметить: Баку-Батуми; Грозный-Армавир - Туапсе; Гурьев-Орск; Мангышлак-Куйбышев; Ухта-Ярославль; Оха-Комсомольск - на - Амуре. [23]
Одним из способов устранения таких напряжений, разработанным на нефтепроводе Баку-Батуми, является вынос трубопровода из почвы на дневную поверхность, укладка его на деревянные брусья и крепление к мертвым точкам, расположенным выше оползневой зоны, как это указано на фиг. Тогда оползающий грунт движется под трубопроводом, который остается на месте, скользя по деревянным брусьям. [24]
В 1897 г. было начато строительство первого в России магистрального трубопровода Баку-Батуми протяженностью 853 км и диаметром 203 мм. [25]
Большую роль в улучшении размещения нефтяного производства сыграло сооружение первых магистральных нефтепроводов Баку-Батуми, Гурьев-Орск, Краснодар-Туапсе и продуктопровода Грозный-Трудовая. [26]
В начале марта 1921 г. был восстановлен и вступил в строй трубопровод Баку-Батуми ( до Тифлиса), который значительно ускорял вывоз нефти из Баку. Вы прочитаете скоро о таком нефтепроводе до Батума. [27]
В начале марта 1921 г. был восстановлен и вступил в строй трубопровод Баку-Батуми ( до Тифлиса), который значительно ускорял вывоз нефти из Баку. Вы прочитаете скоро о таком нефтепроводе до Батуми. [28]
Для развития экспорта нефтепродуктов в 1905 г. в Бакинском районе был сооружен керосинопровод Баку-Батуми. [29]
К мероприятиям, содействовавшим росту советского экспорта, необходимо также отнести строительство нефтепроводов Баку-Батуми и Грозный-Туапсе к портам Черного моря, постройку в этих портах перегонных заводов и крупных емкостей для планомерного накапливания запасов нефти и нефтепродуктов к отправке за границу. [30]