Баку-батумь
Cтраница 3
В первые годы после Октябрьской революции в стране был введен в действие магистральный нефтепровод Баку-Батуми; в этот же период построен нефтепровод Грозный-Туапсе. Общая протяженность нефте - и нефтепродуктопроводов к 1927 г. составляла примерно 2600 км. Трубопроводы были оборудованы плунжерными насосами с приводом от дизельных двигателей. Оба первых советских магистральных трубопровода предназначались для транспорта нефти к портам Черного моря ( Батуми и Туапсе) и были подчинены экспортным задачам. В дальнейшем направление трубопроводного строительства меняется, оно подчиняется, главным образом, задачам обслуживания внутреннего потребления нефтепродуктов в стране. [31]
Первые практические работы по электрозащите магистрального трубопровода от подземной коррозии были выполнены на нефтепроводе Баку-Батуми. [32]
В это время контора А.В. Бари ( если быть точнее, ее главный инженер В.Г. Шухов) разрабатывает научно обоснованную схему и смету нефтепровода Баку-Батуми. Информация о проекте и его основные выкладки публикуются в октябрьском Вестнике промышленности за 1884 год. Статья перепечатывается в Бакинских известиях № 57 - 59 за 1894 год, но уже с полной фамилией автора - Архипов. [33]
 |
Загрузка магистральных вефтс - и нефтепродуктопроводов. [34] |
Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми, а также из-за недооценки использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. [35]
Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми. [36]
 |
Загрузка магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов. [37] |
Такое положение отрасли сложилось из-за недостаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми, а также из-за недооценки использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. [38]
Такое положение отрасли - ложилось из-за недостаточно хорошо проработанного, комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку-Батуми. [39]
В конце 20 - х - начале 30 - х годов в связи с необходимостью транспортировки значительных объемов нефти в районе Северного Кавказа ( Баку, Грозный, Майкоп) были построены нефтепроводы Грозный-Туапсе, Баку-Батуми ( вторая очередь), Гурьев-Орск. [40]
Нефтепровод Баку-Батуми демонтировали, а Красноводский порт в Туркменистане был слабо подготовлен к приему большого количества нефтепродуктов, оборудования, грузов и людей. Добываемую нефть некуда было девать, все металлические резервуары и земляные амбары были переполнены. Было принято решение: нефть добывать, гнать ее на нефтеперегонные заводы, снимать там верхние фракции - бензин, а остаток отправлять обратно и закачивать в пласт. Была выделена специальная скважина, и через нее закачали обратно в пласт полмиллиона тонн отбензиненной нефти. Вторично ее добыли уже после войны. Нефтепродукты транспортировали по Каспийскому морю в Красноводск и Гурьев, а далее по железной дороге на все фронты и в другие районы страны. Чтобы обеспечить железные дороги цистернами, их нередко переправляли из Баку в Красноводск по морю на плаву при помощи буксиров. Действующая армия ни на одном этапе не знала трудностей с нефтепродуктами, и даже в первые годы войны, когда были потеряны украинские и северокавказские промыслы, уничтожена почти половина нефтебаз, все требования фронта оперативно удовлетворялись. [41]
Для уменьшения загрузки железных дорог Кавказа, а также для удешевления транспорта нефти к портам Черного моря уже к 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов. Были построены нефтепроводы Баку-Батуми длиной 834 км и Грозный-Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм. [42]
Действующие в стране нефтепроводы Баку-Батуми, Гурьев-Орск, Малгобек-Грозный и другие занимали небольшой удельный вес в общей транспортировке нефтегрузов. [43]
В 1938 году, в связи с развитием добычи нефти в Кряснодар-ском крае, головной участков нефтепровода был использован под продуктопровод, а по концевому его участку транспортировалась нефть в Туапсе от Краснодарских промыслов. Одновременно с нефтепроводом Грозный-Туапсе начинается строительство трубопровода Баку-Батуми, протяженностью 834 3 км. Основной диаметр трубопровода 10 дюймов ( 778 1 км), на протяжении 56 2 км диаметр труб равнялся 12 дюймам. [44]
Шухов) разрабатывает научно-обоснованную схему и смету нефтепровода Баку-Батуми. [45]
Страницы: 1 2 3 4