Cтраница 1
Завышенная конструктивная металлоемкость объясняется и тем, что в большинстве случаев при расчете деталей машин на прочность, как правило, исходят из коэффициента общего запаса прочности. [1]
Снижение конструктивной металлоемкости непосредственно связано с применением новых комбинированных схем и, в частности, паро-газовых силовых установок. [2]
Снижение конструктивной металлоемкости является более широким понятием, чем снижение веса той или иной машины и Ь ряде случаев связано не только с конструктивными, но и с технологическими факторами за счет применения более прогрессивной технологии. Примером может служить разработанный ЦКБММ новый способ прокатки вагонных осей и конструкции необходимого для его осуществления прокатного стана. Основное преимущество этого способа, по сравнению с существующей технологией: производства осей на гидравлических прессах или молотах, состоит не только в значительном снижении припусков на механическую обработку, что дает возможность при применении такого стана уменьшить расход стали, на 1800 от ежегодно, но и в уменьшении веса самого технологического оборудования. Считая вес каждого пресса со вспомогательны. [3]
Снижение конструктивной металлоемкости является основным условием экономии металла, основывающимся на рациональных конструктивных и технологических решениях в сочетании с выбором современных соответствующих материалов и профилей. Решению этой задачи должны способствовать не только проектирование и конструирование новых типов машин, но и пересмотр конструкций существующих. Снижение конструктивной металлоемкости, конечно, непосредственно связано и с внедрением новых неметаллических материалов, часть из которых по ряду соответствующих прочностных показателей находится в тех же пределах, как и металлические материалы. [4]
Снижение конструктивной металлоемкости находится в непосредственной зависимости и от технологической структуры машин - от распределения деталей машины по классам и видам обработки. В соответствии с этим изменяется также и соотношение их прочностных характеристик на основе повышения степени дифференциации материалов, как одной из решающих предпосылок снижения конструктивной металлоемкости. [5]
Снижение конструктивной металлоемкости автогрейдеров также возможно за счет снижения их универсальности, замены части трехосных автогрейдеров Д-144 мощностью 100 л. с. двухосным Д-426 с двумя ведущими осями, так как в ряде случаев преимущество трехосного грейдера как универсального не используется. [6]
Снижение конструктивной металлоемкости машин за счет применения сварных конструкций вне их анализа в отношении других технико-экономических показателей не всегда может быть оправдано. [7]
Снижение конструктивной металлоемкости машин непосредственно связано не только с выбором соответствующих материалов и их конструктивными формами, но и с их дифференцированным применением. [8]
Осуществление минимальной конструктивной металлоемкости при обеспечении максимального срока службы машин в процессе их эксплуатации является одной из центральных проблем в области конструирования машин. [9]
Снижение конструктивной металлоемкости существующих машин находится в непосредственной зависимости и от методов расчета и перерасчета их деталей на прочность. [10]
Задача снижения конструктивной металлоемкости за счет перехода от универсальных машин к специальным является актуальной. Это направление может быть наиболее полно осуществлено за счет тщательной разработки технических заданий на проектирование. [11]
Со снижением конструктивной металлоемкости непосредственно связана и задача снижения трудоемкости изготовления. Это подтверждается тем, что при совпадающих методах изготовления трудоемкость механической обработки изменяется пропорционально обрабатываемой поверхности или весу деталей в степени 2 / з, а трудоемкость изготовления заготовок ( поковок, отливок) прямо пропорциональна их весу. [12]
Задачи снижения конструктивной металлоемкости должны решаться главным образом в процессе проектирования и конструирования машин. В связи с этим особого внимания заслуживают выбор показателя параметрического ряда и методика построения размерно-нормализованных рядов машин в связи с осуществлением нормализации и унификации их деталей и узлов. [13]
Достигнутое снижение конструктивной металлоемкости было осуществлено за счет комплексного решения задачи - построения размерно-нормализованного ряда с учетом применения V-об-разных конструкций с двухопорными коленчатыми валами, сокращения хода поршня, увеличения числа оборотов в 1 5 - 2 раза и ряда других конструкторских и технологических мероприятий; например, применением сравнительно высокого числа оборотов ( 960 в минуту) и блок-картера удалось снизить расход металла на 1 м3 производительности компрессора на 36 % или применительно к компресору типа ВКУ-6 / 8 - до 133 кг, а для компрессора типа ВКУ-3 / 8 - до 201 кг. [14]
На снижение конструктивной металлоемкости решающее влияние оказывает и изменение принципиальных схем машин и, в частности, переход на машины непрерывного действия. Например, конструкции мощных экскаваторов непрерывного действия не только резко повышают производительность наиболее крупных одноковшовых экскаваторов и как следствие обусловливают снижение себестоимости, отнесенной к 1 м3 производительности, на 30 - 40 %, но и обеспечивают резкое снижение их удельного веса. [15]