Конструктивная металлоемкость

Cтраница 2

Значительное снижение конструктивной металлоемкости было получено с внедрением сварных конструкций вместо литых; например, литая рама ролика рольганга с индивидуальным приводом имела вес 846кг, тогда как сварная рама весила всего 405 кг. Учитывая, что на каждом стане устанавливается по нескольку сот роликов с индивидуальным приводом, экономический эффект от замены литой рамы на сварную получается значительным. Кроме рам, переводятся на сварные конструкции междуроликовые плиты рольгангов. [16]

Вес агрегатов и расход сталей в m. [17]

Для снижения конструктивной металлоемкости при разработке новых конструкций машин особенно большое значение приобретает фактор быстроходности. [18]

На снижение конструктивной металлоемкости соответствующее влияние оказывают не только тип конструкции заготовок и способы их изготовления, но и структура конструкций деталей машин, что должно естественно учитываться при пересмотре существующих конструкций машин. В связи с этим заготовки деталей могут быть: 1) расчлененными ( полиблочными), когда заготовка со сложными конструктивными формами и больших габаритов расчленяется на несколько более простых ( фиг. [19]

Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин непосредственно связана с пересмотром исторически сложившегося их типажа. [20]

Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин должна быть органически связана с их эксплуатацией. Встречаются такие конструкции машин, которые удовлетворяют самым строгим требованиям в отношении их удельного веса, но одновременно с этим условия их эксплуатации приводят не только к бы-срому износу ряда основных деталей, но - и к поломкам. В таких случаях конструктивную металлоемкость машин нужно оценивать не по первоначальному удельному весу, а с учетом веса повышенного расхода запасных частей. Действительно, можно разработать очень эффективные конструкции с минимальной металлоемкостью, но без учета расхода запасных частей, которые фактически неотделимы от веса машин. Это особенно важно, так как в ряде случаев значительное снижение веса машин обусловливает повышенный расход запасных частей, что не только обесценивает первоначальный эффект от снижения конструктивной металлоемкости, но и приводит к большим эксплуатационным перерасходам материалов. [21]

Удельная прочность различных материалов. [22]

Связь между конструктивной металлоемкостью стрел и соответствующими конструктивными решениями может быть подтверждена сопоставлением различных схем крановых стрел. [23]

Дополнительным примером снижения конструктивной металлоемкости может служить также разработанный ЦК БММ новый способ прокатки вагонных осей и соответствующей конструкции двухвалкового прокатного стана. [24]

В проблеме снижения конструктивной металлоемкости важно подчеркнуть решающее влияние не только принципиально новых конструктивных решении, но и изменение принципов работы существующих типов машин одного и того же функционального назначения; например, основным преимуществом двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными является более высокая литровая мощность; при одинаковых размерах цилиндров и при одинаковом числе оборотов мощность двухтактных двигателей превышает мощность четырехтактных на 30 - 50 %, благодаря чему вес двухтактного двигателя с поршневым продувочным насосом на 45 %, а габариты на 24 - 30 % меньше соответствующих показателей четырехтактного двигателя. [25]

В проблеме снижения конструктивной металлоемкости серьезное значение имеют не только те или иные конструктивные решения самой машины, но и тип и конструкция привода, в частности, на снижение веса машин особое влияние оказывает внедрение гидравлических и пневматических приводов, устанавливаемых непосредственно у рабочих органов вместо передачи движения от одного главного привода. [26]

Однако задача снижения конструктивной металлоемкости, как уже указывалось, не должна разрешаться изолированно от других параметров, например продольной устойчивости и скорости передвижения, а с соблюдением их взаимозависимости. Продольная устойчивость трактора с навесным орудием, расположенным сзади, определяется из условий опрокидывающего момента, возникающего от веса орудия в транспортном положении. [27]

В проблеме снижения конструктивной металлоемкости особое значение имеют конструкции редукторов с планетарным зацеплением. [28]

Решение задачи снижения конструктивной металлоемкости машин связано с их дифференцированным применением и комплектацией запасными частями и приспособлениями в соответствии со специфическими условиями эксплуатации и, в частности, приме-ительно к специфичности почвенных условий. [29]

В, проблеме снижения конструктивной металлоемкости за счет применения высокопрочных материалов особое место занимает титан. [30]

Страницы: 1 2 3 4