Металлоконструкция - мост
Cтраница 1
Металлоконструкции мостов этих кранов выполняются обычно в виде раскосных ферм. Механизмы передвижения мостов аналогичны по выполнению механизмам нормальных крюковых кранов. Крановые тележки снабжаются механизмами подъема мульд, управления муль-довыми захватами, подъема электромагнита и передвижения. Мульдовые захваты рассчитаны на одновременный подъем трех-четырех мульд. Подъем захватов осуществляется грузовым канатом, навивающимся на барабан механизма подъема. Поворот рычагов захватов производится вспомогательным канатом управления. При вращении барабана механизма подъема на него одновременно навиваются с одинаковой скоростью грузовой канат и канат управления. Для раскрытия захватов барабан механизма подъема останавливается и включается барабан механизма управления захватами. Навивая канат управления, он обусловливает относительное перемещение канатов подъема и управления, при котором происходит поворот рычажного механизма захватов. [1]
 |
Использование крана по грузоподъемности в течение цикла работы механизма подъема. [2] |
Металлоконструкция моста двухбалочная, сварная. [3]
К металлоконструкциям моста крепятся рельсовые балки, несущие грейферную тележку. [4]
Основные узлы металлоконструкции моста: двутавровая несущая балка, усиленная шпренгелем; вертикальные и горизонтальные фермы и концевые балки, на которые опирается несущая балка и фермы. [5]
 |
Составная двутавровая [ IMAGE ] Кранбалка с эле-балка центами горизонтальной. [6] |
От жесткости металлоконструкции моста крана в значительной степени зависит правильность его движения по рельсам. При недостаточно жестких конструкциях наблюдаются повышенные перекосы моста. [7]
Кран состоит из металлоконструкции моста с механизмом передвижения и специальной грузоподъемной тележки. [8]
Кран состоит из металлоконструкций моста; четырех опор ( козлы), шарнирно соединенных с ба-лансирными тележками, последние образуют механизм передвижения. Каждая балансирная тележка имеет две пары ведомых и две пары ведущих колес с индивидуальным электроприводом. [9]
Кран состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции моста, механизма передвижения, кондиционера СКК-И1-Пр с воздухопроводом, кабины с пультом управления, крановой тележки, электрооборудования и электроаппаратуры. [10]
Сложность точного расчета совместного нагружения механизма и металлоконструкции моста ( или другого каркаса) заключается в том, что такие системы имею; бесконечно большое число степеней свободы. Вместе с тем доказано, что для работы механизма достаточно точные результаты дают схемы, в которых металлоконструкция представлена од-помассовой парциальной системой. [11]
Динамические нагрузки являются результатом взаимодействия приводов через металлоконструкцию моста и проявляются в виде динамической силы перекоса. [12]
Любой выбранный механизм передвижения должен быть увязан с металлоконструкцией моста. При низком расположении трансмиссионного вала относительно оси ходовых колес возникают конструктивные затруднения в размещении редукторов на мостах из решетчатых ферм. [13]
Выбранная схема механизма передвижения должна быть увязана с типом металлоконструкции моста. При низком расположении трансмиссионного вала относительно оси ходовых колес, что имеет место в схеме с тихоходным трансмиссионным валом, возникают затруднения в размещении редукторов на мостах из решетчатых ферм. При балочной конструкции моста в настоящее время наибольшее применение имеет раздельный привод. [14]
При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превышать 60 - 70 С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [15]
Страницы: 1 2 3 4