Металлоконструкция - мост
Cтраница 2
На некоторых высокоскоростных большепролетных кранах мостового типа вследствие изгибных колебаний металлоконструкций моста, неравномерного изнашивания ходовых колео и других факторов кабине ( при установке ее на тележке или в центре моста) передается вибрация повышенной интенсивности. Этот недостаток устраняется демпфированной подвеской кабины или установкой виброизолирующего сиденья 13, 22 - 25 ], при этом улучшается и звукоизоляция. [16]
Особенно широко применяют эти материалы в Ле нинграде для окрашивания металлоконструкций знаменитых ленинградских мостов, опор линий электропередач и других металлоизделий в городском хозяйстве, требующих атмосферостойких лакокрасочных покрытий. [17]
При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпуса к металлоконструкциям моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнения и достаточность смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превышать 60 - 70 С. Чрезмерный нагрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной сказкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждение сепаратора или трение о корпус вращающихся частей. [18]
Кран ( рис. 2.4) состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции моста 4, механизма передвижения крана 3 и тележки У. На раме тележки смонтированы механизм главного подъема, механизм управления клещами и привод механизма выталкивания. Снизу рамы тележки прикреплена с помощью заклепок цилиндрическая шахта, внутри которой перемещается механизм выталкивания с клещами. [19]
При ревизии подшипников качения следует проверять надежность крепления их корпусов к металлоконструкциям моста или рамы, плотность прилегания крышек и состояние их уплотнения, а также достаточность смазки. [20]
При работе механизмов с раздельным приводом перераспределение нагрузок между электродвигателями осуществляется через металлоконструкцию моста. На забегающей вперед стороне моста благодаря повышению сопротивления на приводных ходовых колесах и возрастанию нагрузки на электродвигатель наблюдается падение скорости движения. Для противоположной стороны в связи с уменьшением в это время сопротивления на приводных колесах и нагрузки на двигатель происходит некоторое повышение скорости вращения и в результате возникает автоматическое выравнивание перекоса. [21]
 |
Закрепление ходового колеса крана для использования его. [22] |
На хвостовиках консолей моста запасовывают подъемные полиспасты, идущие с одной стороны к узлам металлоконструкции моста, лежащего на шпальных выкладках, а с другой - на барабаны грузовых лебедок, смонтированных на затяжках опор крана. Мост поднимают на проектную высоту двумя лебедками механизма подъема груза, после чего производят установку моста и закрепляют его в проектном положении. После окончания сборки моста к консолям поочередно запасовывают тяговые и тормозные полиспасты и при совместной их работе опускают консоли в проектное положение и соединяют их с мостом. [23]
Приведенные ниже зависимости для максимальных давлений на рельсы получены без учета качества изготовления и монтажа рам тележек или металлоконструкций мостов кранов, их упругости, а также упругости и состояния рельсовых путей. [24]
В комплексе нормалей на ходовые колеса, выпущенных в 1946 и 1953 гг., отсутствуют нормали на установку колес в металлоконструкции мостов и тележек. Объясняется это тем, что-в последнее десятилетие во всех кранах колеса устанавливают на подшипниках качения, заключенных в буксы. [25]
 |
Механизмы передвижения с раздельным приводом. [26] |
Так как размеры колеи тележек намного меньше размеров колеи моста, а горизонтальная жесткость рамы тележки значительно больше соответствующей жесткости металлоконструкции моста, то наиболее существенное значение имеют перекосы мостов кранов. Во время перекоса между ребордами ходовых колес и головками рельсов возникают боковые усилия, которые вызывают момент, стремящийся повернуть мост крана в горизонтальной плоскости в сторону, обратную перекосу. Взаимодействие между ребордами и рельсами приводит к их быстрому совместному износу и увеличению сопротивления передвижению, что особенно резко проявляется при установке центрального привода и во многом зависит от горизонтальной жесткости моста. [27]
Для радиальных отстойников Союзводоканалпроектом разработан новый механизм со скребком ( рис. 24), который выполнен в виде логарифмической спирали и шарнирно соединен с металлоконструкцией моста. [28]
При передвижении крана неровности рельсовых путей и ходовых колес действуют как циклически повторяющиеся импульсы, которые в некоторых случаях являются причиной вибрации крана, приводящей в конечном итоге к усталостному разрушению элементов металлоконструкции моста. В этом случае учет колебательных процессов является очень важным условием при расчете элементов моста на долговечность и при назначении оптимальной жесткости моста. [29]
Оппаноловые пленки ВА были специально разработаны для изоляции строительных сооружений от сырости, а также от напорных и природно-агрессивных вод. Эти пленки служат в качестве изоляции подземных и надземных сооружений, в металлоконструкциях мостов, рудниках и туннелях, гидротехнических сооружениях и шахтах. Пленки ВА выпускаются толщиной 1 мм [383]; 1 5 и 2мм [384], при ширине листа IMS каждом случае, и отличаются хорошей податливостью, высокой растяжимостью и сопротивляемостью давлению. Они могут применяться в пределах температур от - 30 до 60 С и от - 30 до 70 С. Они обладают электроизоляционными свойствами и не подвержены воздействию блуждающих токов. В природно-кислых или щелочных водах пленки не набухают даже в ненапряженном состоянии и обнаруживают полную водонепроницаемость. В то же время соприкосновение пленок с бензином, керосином, дизельным топливом, нефтью, бензолом, некоторыми растворителями лаков и жирными маслами ведет к набуханию или медленному растворению и, следовательно, разрушению пленки. В качестве изоляционного материала для строительных сооружений эти пленки вот уже в течение 15 лет обнаруживают высокую противостарительную и противогнилостную стабильность. Соответствие свойств и характеристик оп-паноловых пленок ВА техническим условиям на изоляционные материалы согласно Временной инструкции по изоляции инженерных сооружений железных дорог ФРГ гарантируется фирмой. [30]
Страницы: 1 2 3 4