Металлоконструкция - мост
Cтраница 3
 |
Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом.| Механизм передвижения с тихоходным валом. [31] |
Два редуктора 3 при помощи коротких валов-вставок 4 и зубчатых муфт 5 соединяются с валами приводных ходовых колес 6, Длинные быстроходные валы 7, отдельные секции которых соединены муфтами 8, опираются на подшипники 9, устанавливаемые на металлоконструкции моста крана. [32]
Сборка металлоконструкций моста производится в нижнем положении на шпальных клетках, при этом продольная ось моста должна составлять прямой угол ( 90) с осями подкрановых путей. [33]
При этом дополнительные подкосы, горизонтальные фермы и поперечные элементы рам связывают верхние пояса главных балок. Элементы металлоконструкции моста охватывают тележку с трех сторон, создавая неудобства при обслуживании механизмов, расположенных на тележке. [34]
Статические силы перекоса по сравнению с динамическими незначительны. Важность расчета металлоконструкции моста при действии силы перекоса общепризнана, установлена расчетная схема [43], однако отсутствует методика определения динамических сил перекоса. [35]
Давления ходовых колес грузовой тележки передаются симметрично на каждую вертикальную стенку. Горизонтальные нагрузки на металлоконструкцию моста, возникающие в периоды пуска и торможения крана, воспринимаются верхним и нижним поясами. Пространственная жесткость главных балок коробчатого сечения достигается постановкой по всей длине диафрагм. Такая конструкция главных балок достаточно хорошо воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки. [36]
Органо-силикатные материалы ТУ 84 - 728 - 78 в антикоррозионной защите представлены эмалями марок ОС-12-01, ОС-12-03, ОС-74-01. Их применяют для окраски металлоконструкций мостов, опор ЛЭП. Эмали могут отверждаться при отрицательных температурах. [37]
Наиболее ответственная операция при монтаже козловых кранов - подъем и установка моста в проектное положение, что осуществляется одним или двумя самоходными стреловыми кранами или при помощи мачт. Работы по монтажу начинают со сборки металлоконструкций моста и опор с ходовыми тележками, установки оборудования на мосту. После этого устанавливают в вертикальное положение опоры, закрепляют их расчалками, поднимают мост и устанавливают его на опоры. Подобный метод монтажа представляет значительную опасность для монтажников, так как большой объем работ по расстроповке опор и моста, а также по их сборке приходится производить на высоте. В этом случае значительно сокращается объем работ на высоте. [38]
Из высокопрочных сталей изготовлены ответственные машиностроительные конструкции и инженерные сооружения. Высокопрочные низколегированные стали успешно применяют для металлоконструкций мостов. Пролетное строение моста представляет собой цельносварную рамную конструкцию, состоящую из двух бистальных коробчатых главных балок и четырех жестко соединенньгх с ними наклонно расположенных коробчатых опор. [39]
Основная причина вибрации, установленная опытным путем с применением метода электротензометрии, заключается в том, что в некоторых случаях частоты собственных колебаний крана рп находятся в диапазоне вероятного изменения вынужденных колебаний со, обусловленных неровностями рельсовых путей и ходовых колес. Очевидно, при выборе оптимальной жесткости металлоконструкции моста не следует ограничиваться только лишь величиной прогиба ( деформации), которая по существующим нормам не должна превышать 1 / 700 пролета крана. Необходимо также определять соотношения частот собственных и вынужденных колебаний с таким расчетом, чтобы динамические нагрузки вследствие вибрации были в пределах нормативных величин. [40]
У кранов общего назначения концевые балки подаются на сборку вместе с установленными в них ходовыми колесами. У кранов с балансирной системой собирается только металлоконструкция моста, а балансиры подводятся под мост при общей технологической сборке крана. [41]
Если на одну из опорных ( концевых) балок моста нагрузка будет меньше, чем на другую, то частота вращения вала двигателя этой опоры несколько увеличивается, и опора начинает забегать относительно второй, более нагруженной. При этом двигатель первой опоры начинает воспринимать через металлоконструкцию моста повышенную нагрузку, разгружая двигатель второй опоры, что приводит к некоторому уменьшению частоты вращения первого двшателя и соответствующему увеличению частоты вращения второго двигателя. Скорости движения обеих опорных балок моста автоматически выравниваются. Таким образом, в процессе движения крана с раздельным приводом происходит перераспределение нагрузок между двигателями благодаря горизонтальной жесткости металлоконструкции моста и сил сцепления ведущих колес с рельсами. Несмотря на го, чго механизм передвижения с раздельным приводом имеет два двигателя, два тормоза и два редуктора, он обладает небольшой массой и отличается простым конструктивным исполнением. [42]
Если на одну из опорных ( концевых) балок моста нагрузка меньше, чем на другую, то частота вращения двигателя на этой опоре увеличивается и опора начинает забегать вперед относительно более нагруженной опоры. Но при этом первый двигатель начинает воспринимать передаваемую через металлоконструкцию моста повышенную нагрузку и разгружает двигатель второй опоры, за счет чего частота вращения первого двигателя уменьшается, а частота вращения второго двигателя увеличивается, пока они не выравняются. [43]
Нагрузка от веса тележки с грузом в этом случае передается в основном только на - внутренний вертикальный лист балки. Наружные вертикальные листы являются вспомогательными плоскостями и имеют окна, позволяющие уменьшить вес металлоконструкции моста. [44]
В связи с этим варианты сборки ( внизу или на подкрановых лутях) следует ( выбирать в каждом отдельном случае и принимать наиболее экономичный. Укрупнительную сборку, проводимую низу в соответствии с выбранным методом монтажа, начинают со сборки металлоконструкций моста на выверенных стеллажах или участке временных подкрановых путей. [45]
Страницы: 1 2 3 4