Соединительная балка
Cтраница 2
Каждая тележка состоит из двух обычных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-О, связанных между собой соединительной балкой 5, которая выполнена в виде одной отливки вместе с пятниками. По концам нижней части ее расположены пятники 2 и 4 и скользуны, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Сверху в средней части соединительная балка имеет центральный подпятник 3 со шкворневым отверстием и боковые скользуны 1 - боковина тележки. [16]
 |
Скоба для подъемки надрессорной балки тележки. [17] |
В четырехосных тележках, помимо неисправностей, характерных для тележек ЦНИИ-ХЗ-О, могут встречаться трещины в соединительной балке в зоне расположения скользунов, пятников и центрального подпятника. При обнаружении таких трещин вагон должен быть отцеплен. [18]
 |
Основные технические характеристики пятивагонной секции.| Основные технические характеристики трехвагонной секции. [19] |
В ходовых частях восьмиосного полувагона используются четырехосные тележки, состоящие из типовых двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ, связанных соединительной балкой ( рис. 15), что значительно облегчает их ремонт и обслуживание. [20]
Думпкар ВС-180 установлен на четырехосных тележках спаренных из двух двухосных посредством соединительной балки и шарниров, а нижняя рама думпкара шарнирно соединена с соединительными балками ( см. рис. 184, в), чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки между всеми восемью осями. [21]
 |
Корпус и детали механизма сцепления автосцепки СА-3. [22] |
Для автоматического сцепления восьмиосных вагонов в кривых малого радиуса автосцепное устройство таких вагонов оборудуют специальным направляющим механизмом, состоящим из торсиона, кронштейна на соединительной балке и кронштейна на центрирующей балке автосцепки. [23]
Двадцатиосный транспортер сочлененного типа грузоподъемностью 300 тс ( рис. 152) состоит из основного несущего устройства - двух консолей, опирающихся через сферические подпятники на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются пятниками на две концевые и две промежуточные балки. Каждая концевая балка связывает две двухосные тележки, а каждая промежуточная - две типовые трехосные тележки. [24]
В ближайшем будущем, в связи с резким увеличением объема производства вагонов и некоторым отставанием на вагоностроительных предприятиях сталелитейного производства, ряд традиционно стальных литых узлов ( надрессорные и соединительные балки, надпятниковые отливки) необходимо будет выполнять штампо-сварными, что приведет к дальнейшему усилению роли и ответственности сварки в вагоностроении. [25]
При необходимости выкатки второй колесной пары один слесарь отсоединяет горизонтальную затяжку, соединяющую вертикальный и обходной рычаги, а другой с помощью специальных скоб подвешивает наружный конец соединительной балки четырехосной тележки к упорам крышек люков, расположенным на промежуточной балке рамы полувагона. Подъемка одного конца кузова вагона вместе с концом связанной с ним скобами соединительной балки до освобождения шкворня крайней двухосной тележки позволяет выкатить эту тележку из-под вагона. [26]
 |
Восьмиосный цельнометаллический полувагон грузоподъемностью 1 25 т. [27] |
В настоящее время идет поставка восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 125т ( рис. 11), у которых ходовая часть представляет собой две типовые двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-О ( модель 18 - 100), связанные между собой соединительной балкой. [28]
При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [29]
При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [30]
Страницы: 1 2 3 4