Пролетная балка

Cтраница 2

Схемы поперечных сечений пролетных балок и типов тележек показаны на рис. 3.34, Особенности расчета моста-необходимость учета скручивающих нагрузок, вызванных эксцентриситетом приложения веса груза. [16]

На верхних поясах пролетных балок устанавливаются рельсы для передвижения крановой тележки. [17]

Условия прочности для пролетных балок, соответствующие указанным выше комбинациям нагрузок ( см. табл. 1.5.8 или 1.5.16), выражаются следующими формулами. [18]

Затухание вертикальных колебаний пролетной балки мостового крана, обусловленное трением подтележечного рельса о белку / / Тр. [19]

Методика оптимизации размеров поперечного сечения пролетной балки однобалочного моста с консольной тележкой в принципе разработана, но в практическом использовании она весьма трудоемка. [20]

Мост крана сварной конструкции состоит из пролетных балок коробчатого сечения, опирающийся на ходовые колеса механизма передвижения. Вдоль пролетных балок моста с одной стороны расположен механизм передвижения крана, с другой - троллейная линия. [21]

После изготовления моста крана на рабочей площадке пролетной балки устанавливают по проектным привязкам станции управления, электродвигатели, конечные выключатели, разветвительные коробки, приваривают опорные элементы для крепления кабелей. Вблизи места разъема полумостов со стороны рабочей площадки устанавливают разветвительные коробки для перехода кабеля, прокладываемого по мосту, на гибкий токо-подвод к грузовой тележке. [22]

Мостовой кран второго типа выполнен из двух пролетных балок коробчатого сечения, скрепленных концевыми балками также коробчатого сечения. Внутри устанавливаются диафрагмы с целью придания им жесткости и устойчивости. Для удобства транспортировки и монтажа крана концевые балки имеют один или два стыка. [23]

Предельно допускаемые прогибы пролетных балок мостовых кранов. [24]

При расчете стальных конструкций следует проверять вертикальные прогибы пролетных балок ( мостов) мостовых и козловых кранов от веса грузовой тележки с номинальным грузом. [25]

Осмотром устанавливают прямолинейность элементов металлоконструкции, правильность положения пролетной балки, башни, стрелы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Изогнутые элементы не обеспечивают достаточного сопротивления действию усилий сжатия. Выпучивание листов боковых стенок в листовых конструкциях может повлечь за собой разрушение всей конструкции. [26]

Дц-равнодействующая давлений колес тележки; Gn6 - Bec пролетной балки; Св-вес балкона; Спр-вес приводного узла механизма передвижения крана; С - вес кабины управления; ДКг) Gra. GTnr, G [ - горизонтальные инерционные нагрузки; е, - эксцентриситеты приложения нагрузок относительно опорного сечения; Гпр-реактивны и момент привода. [27]

В схеме с тихоходной трансмиссией привод располагают на площадке пролетной балки примерно в середине моста. При применении вертикального редуктора ширина площадки получается меньше, чем при использовании горизонтального редуктора. Длина трансмиссионного вала, соединяющего выходные валы редуктора с приводными колесами, зависит от пролета крана. [28]

Коробчатая конструкция надбуксовой части концевой балки. [29]

Концевые балки в вертикальной плоскости изгибаются под действием опорных давлений пролетных балок при крайнем положении тележки с грузом у рассчитываемой балки. Эти давления можно считать одинаковыми для приводной и троллейной сторон моста. Влияние собственного веса концевой балки обычно не учитывают. Кроме того, концевые балки подвергаются изгибу в горизонтальной плоскости при торможении моста. Концевые балки проверяют только на прочность от действия однократных нагрузок при комбинациях Па и lib, а на сопротивление усталости - лишь в надбуксовых частях [0.21 ] с учетом концентрации от криволинейного пояса ( см. рис. IIL. [30]

Страницы: 1 2 3 4