Щебеночный балласт
Cтраница 1
Щебеночный балласт требует пополнения в процессе эксплуатации и ремонта пути в среднем примерно на 40 % меньше, чем песчаный; с замерзанием он в меньшей степени ухудшает свои упругие качества, чем песчаный. [1]
Щебеночный балласт должен изготовляться одной из следующих фракций: 7 - 25, 15 - 40, 25 - 40, 25 - 70 и 40 - 70 мм, причем щебень размером 7 - 25 мм ( щебера) используется по специальным указаниям МПС. [2]
Щебеночный балласт имеет большие преимущества по сравнению с песчаным. Он морозоустойчив, не пылит, не выдувается ветром, расход его при текущем содержании пути примерно в 6 раз меньше, чем песка, путь на щебне более устойчив, трудоемкость содержания пути - на 25 % ниже. [3]
Щебеночный балласт является наилучшим, так как он в наибольшей степени, особенно по упругости и обеспечению устойчивости рельсо-шпальной решетки, удовлетворяет предъявляемым к балластному слою требованиям. [4]
Щебеночный балласт, кроме того, хорошо пропускает воду, чем предохраняет шпалы от гниения. В последнее время широко применяют железобетонные шпалы с предварительно-напряженной арматурой. [5]
Толщину щебеночного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не менее 25 см при деревянных и 30 см при железобетонных шпалах, считая от нижней их постели до верха защитного слоя над изоляцией. Для удобства смены шпал борт балластного корыта располагают не менее чем на 20 см ниже уровня подошвы рельса. [6]
Высота щебеночного балласта должна быть 300 - 350 мм. Особое внимание надо обращать на устройство соответствующего водоотвода от земляного полотна, который надлежит выполнять по специальному проекту в зависимости от местных условий. Стыки рельсов следует располагать между шпалами. Рельсы в стыке соединяются между собой специальными накладками. Крепление рельса к каждой шпале производится тремя нормальными костылями через плоские подкладки площадью 160X300 мм из стального листа толщиной 16 мм. [7]
 |
Рекомендуемая высота подъемки пути при его выправке машиной ВПР. [8] |
При рыхлом щебеночном балласте заглубление подбоек не вызывает затруднений и выправка может осуществляться с минимальными подъемками пути или вообще без подъемки. [9]
При уплотненном щебеночном балласте перед сдвижкой пути его рыхлят ломами у торцов шпал со стороны, куда она будет направлена; одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем группа монтеров пути ( по количеству приборов) сдвигает путь. [10]
Эксплуатационным преимуществом щебеночного балласта является и то, что он не пылит. [11]
Некоторым недостатком щебеночного балласта является егозасоряе-мость, особешю на линиях, где перевозятся в больших количествах сыпучие грузы. [12]
Замедлители укладываются на щебеночный балласт толщиной 0 40 м под подошвой бруса на песчаной подушке. [13]
Повышают переходное сопротивление щебеночный балласт, пропитка деревянных шпал масляными антисептиками и др. Изолирующие свойства пути на железобетонных шпалах должны быть не хуже, чем на деревянных. Между подошвой рельса и балластом должен быть зазор не менее 30 мм, а противоугонные устройства изолированы от балласта битумом. Чтобы разорвать электрическую цепь блуждающих токов и не дать им возможность протекать через фундаменты, которые могут быть повреждены ими, металлические и железобетонные опоры контактной сети, фермы мостов и путепроводов соединяют с рельсами через диодные заземлители или искровые промежутки. Эффективен способ снижения величины блуждающих токов секционированием подземных сооружений. [14]
Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается: в снижении расходов на текущее содержание пути на 20 - 25 % и амортизационных отчислений на 20 - 22 % за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал; в уменьшении в два - три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути; в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км; наконец, в экономии расходов на перевозку балластных материалов. [15]
Страницы: 1 2 3 4