Щебеночный балласт

Cтраница 3

Усиление мощности пути ( тяжелые рельсы и щебеночный балласт) снижает основное сопротивление подвижного состава движению примерно на 0 25 кг / т, что при той же мощности локомотива повышает вес поезда примерно на 3 - 4 %, либо-скорость в среднем примерно на 2 км / час экономит около 5 % топлива или электроэнергии. [31]

Дно траншеи засыпают песком, на который укладывают щебеночный балласт слоем толщиной не менее 300 мм. [32]

Для примера взято выполнение капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыгового пути. [33]

Проектирование рабочего технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте описано в § 2 данной главы. [34]

Разделение собранного стрелочого перевода на блоки. [35]

Сменяемый стрелочный перевод уложен на главном пути на щебеночном балласте. [36]

К настоящему времени на основных грузонапряженных магистралях уже уложен щебеночный балласт, продолжается укладка его на остальном протяжении сети. [37]

Одновременно с заменой загрязненного песчаного, гравийного или очисткой загрязненного щебеночного балласта производится одиночная смена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с таким расчетом, чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее чем на два года вперед. [38]

Проверку основных рабочих органов производят на участке пути с щебеночным балластом протяженностью не менее 60 м, на котором не должно быть просадок и переломов продольного профиля, перекосов, уширений и сужений, отклонений по направлению в плане, плохо подбитых шпал и недобитых костылей на тех шпалах, над которыми будут находиться тележки электробалластера и электромагнитный подъемник. Подъемное устройство регулируется на величину воздушного зазора между поверхностью рельсов и полюсами магнитов. По концевым полюсам зазор должен быть 0 5 - 1 0 мм. Среднее положение механизма сдвига пути проверяют, замеряя расстояние между отвесом, приложенным к середине поперечной балки подвески полумагнитов, и головками рельсов. Одновременно проверяют на холостом ходу скорости подъема и опускания щита и крыльев дозатора, подъема и опускания в рабочее положение механизма сдвига пути, величины перекоса пути в обе стороны. [39]

За пределами коксовой рампы путь тушильного вагона укладывается на щебеночном балласте по слою асфальта и подготовки из щебня, пропитанного битумом, а сверху облицовывается сборными железобетонными плитами, создающими возможность очистки пути. Вдоль пути устраивается лоток для отвода воды из сборных железобетонных блоков. [40]

Характеристики комплектных камер для распределительных постов. [41]

Действенными способами уменьшения блуждающих токов являются укладка железнодорожных путей на щебеночный балласт, применение железобетонных шпал, а также деревянных шпал, пропитанных токонепроводящими антисептиками. [42]

В путевом хозяйстве проведены большие работы по постановке пути на щебеночный балласт на деятельных направлениях и участках сети, значительно поднят вес лежащих в пути и вновь укладываемых рельсов, существенно увеличена стойкость рельсов и других элементов пути, широко внедряется бесстыковой путь и железобетонные шпалы, применяются новые высокопроизводительные путе - - вые машины. Все это способствует повышению производительности труда и снижению затрат путевого хозяйства на единицу перевозочной работы. [43]

Переходное сопротивление для тока между рельсами и землей увеличивают применением щебеночного балласта и шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, а также созданием просвета между подошвой рельса и балластом. На металлических и железнодорожных мостах не допускается контакт рельсов и трубопровода с конструкцией моста. [44]

Переходное сопротивление для тока между рельсами и землей увеличивают применением щебеночного балласта и шпал, пропитанных креозотом, а также созданием просвета между подошвой рельса я балластом. На металлических и железобетонных мостах не допускается металлический контакт рельсов и трубопровода с конструкцией моста. [45]

Страницы: 1 2 3 4