Метрополитен
Cтраница 3
Вагоны метрополитена пересылаются только сплотками, сформированными из этих вагонов ( от одного до 12) и двух грузовых вагонов прикрытия ( один из них для проводника), установленных по одному с каждого конца сплотки. Постановка вагонов метро в состав поезда запрещается. Вагоны метрополитена сопровождаются проводниками, для проезда которых в летнее время используется один из вагонов метрополитена, а в зимнее время - вагон-теплушка, являющийся одновременно и вагоном прикрытия. [31]
Вагоны метрополитенов пересылаются только сплотками, сформированными из этих вагонов ( от одного до 12) и двух порожних грузовых вагонов прикрытия ( одним из них для проводника), установленных по одному с каждого конца сплотки. Постановка вагонов метро в состав поезда запрещается. Вагоны метрополитена сопровождаются проводниками, для проезда которых в летнее время используется один из вагонов метрополитена, а в зимнее - вагон-теплушка, являющийся одновременно и вагоном прикрытия. [32]
Станции метрополитена предна - значаются для обслуживания пасса: жиров, а при наличии путевого развития - и для производства маневровой работы. Станции метрополитена размещают в местах образования пассажирских потоков - на площ адях, пересечениях автомагистралей, у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и парков, крупных предприятий, на пересечениях линий метрополитенов между собой и с линиями железных дорог. [33]
 |
Схемы пересадочной станции башенного типа.| Схема пересадочной станции с раздельными пассажирскими платформами мет - рополитена к железной дороги. [34] |
Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. [35]
Вагоны метрополитена и пригородных электропоездов имеют групповую автоматическую систему управления, обеспечивающую работу вагонов по системе многих единиц. Управление поездом производится с одного поста, обычно из переднего ( головного) вагона. Такое управление называется управлением по системе многих единиц. Управление осуществляется при помощи поездных проводов, идущих вдоль всех вагонов. [36]
 |
Основные данные троллейбусов. [37] |
Поезда метрополитена должны развивать высокие ускорения и замедления при относительно низком коэффициенте сцепления, который имеет место в туннелях. Поэтому все вагоны поезда делаются моторными. Поезда метрополитена составляются из однотипных вагонов. Вагоны типа Д и Е имеют реостатное торможение, при котором тяговые двигатели работают в режиме генераторов последовательного возбуждения. При снижении скорости вагона до 8 - 10 км / ч, когда реостатное торможение становится слабым, происходит автоматическое включение пневматического торможения. [38]
Система Парижского метрополитена не может обеспечить автоматического изменения режима поезда, например, увеличения тяги при изменившихся условиях движения. Так, если из-за пониженного напряжения контактного рельса, переполнения поезда пассажирами или задержки у светофора поезд будет опаздывать, то его тяговый режим все равно будет прекращен, как только максимальная скорость достигнет установленной. [39]
 |
Принципиальная схема питания тяговых подстанций метрополитена. при сосредоточенной системе энергоснабжения.| Принципиальная схема питания тягово-понизитель. [40] |
В метрополитенах для перевозки пассажиров используются только электропоезда, тоннель и станции не имеют естественного освещения, откачка грунтовых вод производится беспрерывно, станции глубокого заложения не могут работать без эскалаторов. Поэтому естественно, что бесперебойное питание электроэнергией потребителей вызывает повышенные требования к надежности системы электроснабжения метрополитенов. [41]
На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [42]
На метрополитенах наших городов принята следующая схема электроснабжения: положительная шина тяговой подстанции при помощи питающих кабелей соединена с контактным рельсом; отрицательная шина при помощи отсасывающих кабелей - с ( рельсом ходовых путей. [43]
На метрополитенах предусматривают выходы из тоннелф для связи с депо, наземными участками, а так-же железной дорогой. Соединение линии метро у электродепо устраивается двухпутным для возмож - Hoctn одновременного независимого следования составов в депои обратно на станции. [44]
На метрополитенах применяются двухпутная односторонняя и однопутная двусторонняя системы автоблокировки с нормально горящими огнями. Светофоры, как и на железных дорогах, размещаются с правой стороны по направлению движения поезда. [45]
Страницы: 1 2 3 4