Cтраница 4
На угольных складах следует использовать: машины непрерывного действия ( роторные погрузчики, штабелеукладчики и др.) на гусеничном или рельсовом ходу с максимальной автоматизацией их работы; мощные бульдозеры в комплексе со штабелеукладчиком или конвейерами необходимой длины; виброкатки. Машины непрерывного действия резервируют бульдозерами, которые используют также для разравнивания угля, уплотнения его в штабеле и для выдачи угля из расходного ( буферного) склада. При наличии на электростанции двух машин непрерывного действия и более рекомендуется предусматривать их взаимное резервирование. Другие складские механизмы, кроме бульдозеров, резервируют одним механизмом. При механизации склада только бульдозерами резерв должен быть в размере 50 % расчетного числа бульдозеров. [46]
На угольных складах следует использовать: машины непрерывного действия ( роторные погрузчики, штабелеукладчики и др.) на гусеничном или рельсовом ходу с максимальной автоматизацией их работы; мощные бульдозеры в комплексе со штабелеукладчиком или конвейерами необходимой длины; виброкатки. Машины непрерывного действия резервируют бульдозерами, которые используют также для разравнивания угля, уплотнения его в штабеле и для выдачи угля из расходного ( буферного) склада. При наличии на электростанции двух машин непрерывного действия и более рекомендуется предусматривать их взаимное резервирование. Другие складские механизмы, кроме бульдозеров, резервируют одним механизмом. При механизации склада только бульдозерами резерв должен быть в размере 50 % расчетного числа бульдозеров. [47]
Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топли: вом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными конвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада мостовым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [48]
Автобусы имеют заранее определенные пункты остановок для высадки и посадки пассажиров. Такси и легковые автомобили значительную часть рабочего дня стоят в ожидании пассажиров. Чем выше коэфициент у ( ур-ие 3), тем больше работы будет выполнено автомобилем и тем дешевле обойдется единица работы, так как приходящаяся на нее доля постоянных расходов обратно пропорциональна значению коэф-та у. Для грузового автотранспорта основной потерей времени являются простои под нагрузкой и разгрузкой и время, затраченное на ожидание этих операций. Согласно специальному обследованию, произведенному Главдортрансом по 9 московским складам, среднее время для погрузки и разгрузки одной машины, при среднем расстоянии до места погрузки и выгрузки в 11 ж и наличии 1 грузчика на 1 m емкости автомобиля, равнялось около 25 мин. Время, затрачиваемое на откидывание и закрытие бортов, на увязку груза и на подъезд автомобиля от ворот к месту погрузки и обратно, в среднем равнялось ок. Кроме того время, затраченное на ожидание и другие непроизводительные простои, равнялось примерно 13 мин. Последняя потеря времени-простой в ожидании ( 13 мин. В случае применения грузовиков со съемными платформами смена их, в зависимости от механизации склада, занимает от 1 до 2 мин. Примерно столько же времени занимает опрокидывание платформы ( в случае сыпучих тел) при условии механич. Время, необходимое на смену прицепок, равняется 1 - 3 мин. В среднем для городских грузовых хозяйств, не снабженных механич. В среднем для отдельных линий он колеблется от 0 7 до 0 92; высшее значение соответствует загородным линиям с большими пролетами и малым числом остановок. [49]