Механизм - зацепление
Cтраница 2
Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля используется стартер типа ЭС-2 постоянного тока смешанного возбуждения с механизмом зацепления и тяговым электромагнитом. Режим работы стартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами 10 - 15 с. Перерыв после трехкратного пуска для охлаждения стартера до температуры 60 С - 30 мин. Максимальная мощность стартера 30 л. с. при п - 2500 об / мин. [16]
 |
Схема внутренних соединений электростартера ЭС 2.. 2. [17] |
При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита, который через шток и другие детали механизма зацепления сообщает хвостовику поступательное и вращательное движение. Вращательное движение хвостовику передает гайка, которая при поступательном перемещении под действием штока свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встречаются с зубьями колеса дизеля ( происходит наты-кание), то поступательное движение хвостовика прекращается и хвостовик проскальзывает по шлицевому эвольвентному соединению гайки механизма зацепления. В момент поиска зубьями шестерни впадин колеса дизеля гайка передает хвостовику только вращательное движение до 1 / 11 оборота. При совпадении зубьев шестерни с впадинами колеса дизеля сжатая пружина разжимается и сообщает дальнейшее поступательное движение механизму зацепления, после чего шестерня входит в полное зацепление с зубчатым колесом дизеля. [18]
Электростартер имеет четыре литых реактивных щеткодержателя и восемь щеток. Механизм зацепления имеет хвостовик 19 с зубчатым колесом на конце, гайку 15, две цилиндрические проволочные пружины 14 и 16, две втулки, а также болт 20 с шайбами, гайкой 21 и шплинтом 22 для крепления хвостовика. Основные детали механизма зацепления изготовлены из легированной стали и термообработаны. [19]
 |
Принципиальные схемы электрических АПВ однократного действия на переменном оперативном токе для выключателей с грузовыми или пружинными приводами. [20] |
При отключении выключателя от защиты замыкается вспомогательный контакт выключателя БКВ и кратковременно проскальзывающий вспомогательный контакт привода БКП, чем на время замыкается цепь включающей катушки КВ. Включающая катушка срабатывает и освобождает механизм зацепления, удерживающий пружины в заведенном состоянии, которые при этом производят включение выключателя. [21]
 |
Схемы электрических однократных АПВ на переменном оперативном токе для грузовых и пружинных приводов. [22] |
КП, чем на время замыкается цепь электромагнита включения ЭВ. Электромагнит включения срабатывает и освобождает механизм зацепления, удерживающий пружины ( груз) в заведенном состоянии, которые производят включение выключателя. [23]
При отключении выключателя от защиты замыкается вспомогательный контакт KB и кратковременно вспомогательный контакт БКП, которыми на время замыкается цепь включающей катушки КВ. Включающая катушка срабатывает и освобождает механизм зацепления, удерживающий пружины в заведенном состоянии, которые при этом производят включение выключателя. [24]
При отключении выключателя В1 замыкается его вспомогательный контакт БК1 в цепи включающей катушки КВ2 выключателя В2 резервного источника питания. Включающая катушка КВ2, срабатывая, освобождает механизм зацепления, который удерживает груз или пружины привода в заведенном положении. При этом производится включение выключателя В2, чем подается напряжение на шины подстанции. Если выключатель В1 отключится не от реле РНВ, а от релейной защиты или самопроизвольно, то схема АВР работает так же. [25]
При этом ударник с силой бьет по ударному устройству 6, освобождая его защелку 4, и сильная пружина 5 приводит в действие механизм свободного зацепления 3, что вызывает отключение выключателя. [26]
Как уже отмечалось, пологий характер релаксационных кривых, присущий, например, полиэтилену, указывает на вероятность релаксационного разрушения. В их структуре возникают стерические барьеры, препятствующие относительному перемещению цепных молекул. Внешне механизм зацепления проявляется в резком снижении скорости ползучести или релаксации напряжения. На кривых появляется обширный плоский участок ( зона плато), причем создается впечатление, что график приближается к некоторой асимптоте. [27]
 |
Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания ( размерь в скобках для тележек КВЗ-ЦНИИ. [28] |
При единой технической ревизии пассажирских вагонов автосцепки снимают, разбирают и очищают карманы. Действие механизма сцепления проверяют после сборки и установки автосцепки на вагон. Толщина замка механизма зацепления допускается не менее 50 мм. Правильность сборки проверяют при помощи шаблонов 940Р и 820Р, затем измеряют высоту оси автосцепки от головки рельса, которая у вагонов на тележках КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ должна быть в пределах 108О - 1020 мм, а у вагонов на остальных типах тележек 1080 - 1010 мм. [29]
Электростартер имеет четыре литых реактивных щеткодержателя и восемь щеток. Механизм зацепления имеет хвостовик 19 с зубчатым колесом на конце, гайку 15, две цилиндрические проволочные пружины 14 и 16, две втулки, а также болт 20 с шайбами, гайкой 21 и шплинтом 22 для крепления хвостовика. Основные детали механизма зацепления изготовлены из легированной стали и термообработаны. [30]
Страницы: 1 2 3 4