Механизм - зацепление
Cтраница 3
При единой технической ревизии пассажирских вагонов автосцепки снимают, разбирают и очищают карманы. Действие механизма сцепления проверяют после сборки и установки автосцепки на вагон. Толщина замка механизма зацепления допускается не менее 50 мм. Правильность сборки проверяют при помощи шаблонов 940Р и 820Р, затем измеряют высоту оси автосцепки от головки рельса, которая у вагонов на тележках К. ВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ должна быть в пределах 1080 - 1020 мм, а у вагонов на остальных типах тележек 1080 - 1010 мм. [31]
На рис. 33 показана общая принципиальная схема автоматического управления процессом макания на аппаратах системы Ширм. Управление работой аппарата по автоматической схеме осуществляется следующим образом. После загрузки аппарата включают рычагом / механизм зацепления 2, находящийся на трансмиссионном валу 5; одновременно этот же рычаг действует на пневматический золотник 4, открывающий доступ сжатого воздуха в реле давления 5, включающего источник питания 6, который работает от сети переменного тока и питает все цепи переменного и постоянного тока электрических приборов схемы автоматического управления по заданной программе. Постоянный ток, появляясь в цепях электрических приборов схемы, воздействует на соответствующие приборы, выполняющие программную работу аппарата. [32]
Если отключается выключатель В1, замыкается его блок-контакт BKi в цепи электромагнита включения 2ЭВ выключателя В2 резервного источника питания. Эта цепь проходит также через блок-контакт БКВ. Включающая катушка, срабатывая, освобождает механизм зацепления, который удерживает груз или пружины привода в заведенном положении. Под действием освобожденного груза или пружины производится включение выключателя В2 и подается напряжение на шины подстанции. [33]
 |
Характеристики токоограниче-ния кварцевых предохранителей. [34] |
Плавкие предохранители многократного действия позволяют автоматически повторно включить цепь после отключения ее предохранителем и тем самым избежать перерыва электроснабжения потребителей. Для этого должны быть предусмотрены резервный патрон и дополнительный нож с пружиной. Включение резервного патрона осуществляется ножом, удерживаемым в заведенном положении механизмом зацепления. При срабатывании первого патрона боек указателя расцепляет механизм и пружина включает нож на контакты резервного патрона. Минимальная бестоковая пауза, необходимая для де-ионизации дугового промежутка в месте повреждения, составляет при напряжении 10 кВ около 0 1 с; при напряжении 35 кВ - 0 15 с. Если повторное включение происходит на к. [35]
 |
Строповка электрических машин и их отдельных частей при перемещениях. [36] |
Непосредственно перед началом монтажа производят ревизию и регулировку электрических машин и регулировку аппаратов. При ревизии проверяют крепление обмоток, наличие доски с выводными зажимами, исправность активной стали, отсутствие вмятин, зади-ров, ржавчины, состояние выводов обмоток, коллектора и щеточных устройств у машин постоянного тока и контактных колец у машин переменного тока, шеек валов, правильность соединений обмоток, величины зазоров, сопротивление изоляции обмоток. У электрических аппаратов проверяют и регулируют одновременность включения контактов, раствор контактов, работу механизмов зацепления и срабатывания и др. Обнаруженные мелкие дефекты устраняют собственными силами. Для устранения серьезных дефектов аппараты отправляют на завод-изготовитель или в специальные ремонтные мастерские. [37]
При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита, который через шток и другие детали механизма зацепления сообщает хвостовику поступательное и вращательное движение. Вращательное движение хвостовику передает гайка, которая при поступательном перемещении под действием штока свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встречаются с зубьями колеса дизеля ( происходит наты-кание), то поступательное движение хвостовика прекращается и хвостовик проскальзывает по шлицевому эвольвентному соединению гайки механизма зацепления. В момент поиска зубьями шестерни впадин колеса дизеля гайка передает хвостовику только вращательное движение до 1 / 11 оборота. При совпадении зубьев шестерни с впадинами колеса дизеля сжатая пружина разжимается и сообщает дальнейшее поступательное движение механизму зацепления, после чего шестерня входит в полное зацепление с зубчатым колесом дизеля. [38]
Передача вращения от якоря электростартера к хвостовику происходит через гайку механизма зацепления, которая соединяется с валом якоря с помощью прямой четырехходовой винтовой резьбы, а с хвостовиком - с помощью эвольвентного шлицевого соединения. Как только происходит пуск и дизель начинает работать, частота вращения его возрастает. Шестерня электростартера из ведущей становится ведомой и обгоняет по частоте вращения якорь электростартера. Гайка механизма зацепления движется по винтовой резьбе вала в обратном направлении ( по сравнению с пуском дизеля) и увлекает за собой хвостовик, выводя шестерню из зацепления. Вывести шестерню из зацепления помогает также возвратная пружина. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления и начинает работать на холостом ходу до момента отключения его от аккумуляторной батареи. [39]
При исчезновении напряжения на шинах подстанции реле РНВ запускается и, срабатывая с установленной выдержкой времени, отключает выключатель В-1. При отключении выключателя В-1 замыкается его блок-контакт BKi в цепи включающей катушки 2KB выключателя В-2 резервного источника питания. Эта цепь проходит также через блок-контакт БКВ2 выключателя В-2, замкнутый при отключенном выключателе. Включающая катушка 2KB, срабатывая, освобождает механизм зацепления, который удерживает груз или пружины привода в заведенном положении. Под действием освобожденного груза или пружины производится включение выключателя В-2, чем подается напряжение на шины подстанции. [40]
Окна закрыты разрезанной по образующей кольцевой защитной лентой 8, имеющей уплотняющую резину и стянутой по разрезу двумя болтами. К станине с помощью винтов крепятся четыре главных полюса, сердечники которых выполнены из листовой стали. Электростартер смешанного возбуждения, поэтому два полюса имеют обмотку последовательного возбуждения, а два других - параллельного. Якорь 10 имеет пустотелый вал / /, внутри которого расположен механизм зацепления. Сердечник якоря шихтован из листов электротехнической стали и имеет полузакрытые пазы для размещения волновой обмотки. Обмотка изготовлена из провода ПСД и изолирована от железа сердечника изоляционными втулками. В лобовых частях обмотка закреплена проволочными бандажами, которые служат также для напайки балансировочного припоя. Коллектор 6 состоит из пластин коллекторной кадмиевой меди, изолированных друг от друга и от корпуса миканитовыми пластинами и манжетами. Детали корпуса коллектора изготовлены из легированной стали и термообработаны. [41]
Для увеличения диапазона времени между толканиями ( до 40 мин) в схеме используют два реле времени РВТ-1200. Схема может работать и с одним реле РВТ2, при этом выдержка может быть не более 20 мин. Для полного возврата реле в исходное положение применено реле РВП. В комплект реле РВТ-1200 входит реле РПТ-100. Оба они включают механизм зацепления реле. [42]
В некоторых случаях такая возможность действительно существует. Когда механизм подвержен действию незначительных сил, то простой натуральной шероховатости соприкасающихся круговых профилей достаточно для передачи движения; когда одно колесо вращается, другие за ним следуют без скольжения; мы имеем тогда колеса с трением. Но когда сопротивление, как это имеет место в большинстве случаев, превышает определенный предел, уже нельзя рассчитывать на правильную передачу при простом соприкосновении. В этих случаях нужно заменить основные окружности волнистыми сопряженными профилями, которые способны своей материальной непроницаемостью гарантировать необходимую передачу движения. Это приводит, таким образом, к двум зубчатым колесам, которые совместно образуют механизм зацепления. [43]
При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита, который через шток и другие детали механизма зацепления сообщает хвостовику поступательное и вращательное движение. Вращательное движение хвостовику передает гайка, которая при поступательном перемещении под действием штока свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встречаются с зубьями колеса дизеля ( происходит наты-кание), то поступательное движение хвостовика прекращается и хвостовик проскальзывает по шлицевому эвольвентному соединению гайки механизма зацепления. В момент поиска зубьями шестерни впадин колеса дизеля гайка передает хвостовику только вращательное движение до 1 / 11 оборота. При совпадении зубьев шестерни с впадинами колеса дизеля сжатая пружина разжимается и сообщает дальнейшее поступательное движение механизму зацепления, после чего шестерня входит в полное зацепление с зубчатым колесом дизеля. [44]
Причиной необратимого формоизменения часто являются полиморфные превращения. В металлах они совершаются в узком температурном интервале и сопровождаются заметным объемным эффектом. В результате последовательного развития перекристаллизации, обусловленного существованием градиентов температур, размеры тел необратимо меняются при практически неизменном объеме. С созданием физической или химической неоднородности, вследствие которой фазовые превращения происходят неодновременно или только в одной части поперечного сечения тел, размерная стабильность их при термоциклировании понижается. При большом различии коэффициентов термического расширения или широком интервале температурных колебаний необратимая деформация тел имеет место и при отсутствии температурных градиентов и фазовых переходов, что наблюдалось на жаропрочных волокнистых композициях. Формоизменение химически неоднородных материалов удовлетворительно описывается механизмом термического зацепления. При оценке эффективности фазовых превращений необходимо учитывать снижение сопротивления пластической деформации в связи с переходом металла в сверх пластичное состояние. [45]
Страницы: 1 2 3 4