Механизм - изменение - вылет
Cтраница 1
Механизмы изменения вылета применяют в стреловых кранах для увеличения или уменьшения расстояния груза от оси крана. [1]
Механизмы изменения вылета с гидроприводом в настоящее время получили широкое применение, так как они обеспечивают хорошее маневрирование с грузом, удобны в управлении. [2]
Механизм изменения вылета у кранов с гибкой подвеской стрелы - полиспастный, с жесткой подвеской - с помощью гидроцилиндров. В соответствии с Правилами [0.51] устанавливают упоры или другие устройства, предохраняющие стрелы от запрокидывания. [3]
Механизмы изменения вылета ( МИВ) имеют жесткую ( рис. VI.5.13, а-г) или гибкую ( рис. VI.5.13, д) связь с СУ. При реечном МИВ ( рис. VI.5.13, а, VI.5.14) тяговым звеном является зубчатая или более ремонтопригодная и дешевая цевочная рейка. В конструкции на рис. VI.5.14 редуктор 3 крепится к раме колонны ( каркаса), выходной вал имеет две опоры. Рейку направляют ролики, закрепленные к кремальере 4, качающейся на валу выходной шестерни; верхний ролик 6 препятствует отходу рейки от шестерни, уравновешивая радиальное усилие в зацеплении. Рейку выполняют листовой или трубчатой конструкции и рассчитывают на растяжение - сжатие с изгибом от эксцентриситета усилия в зацеплении относительно нейтральной оси сечения. [4]
Механизм изменения вылета снабжают тормозом, рассчитанным с коэффициентом запаса торможения не менее 1 75 к действующему на тормозном валу моменту. Последний создается весом стрелы, номинального груза, противовеса и давлением ветра на стрелу. Этот момент должен определяться при таком положении стрелы, которое соответствует его максимальному значению. [5]
 |
Механизм подъема груза башенного крана. [6] |
Механизм изменения вылета поворотом стрелы не отличается по своей кинематике от обычной грузоподъемной лебедки. В связи с большими передаточными отношениями в этих механизмах часто используют червячные передачи. [7]
 |
Схема для расчета механизма изменения вылета стрелы. [8] |
Механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, оборудуются стандартными тормозами нормально замкнутого типа, автоматически раскрывающимися при включении двигателя. [9]
Механизмы изменения вылета обычно имеют жесткую связь со стреловым устройством, собственный вес которого уравновешивается противовесом. Чаще всего применяются реечные и винтовые механизмы. Все большее применение находит гидравлический привод, обеспечивающий бесступенчатое регулирование скоростей и уменьшающий динамические нагрузки. [10]
Механизм изменения вылета обычно винтовой, разгруженный с помощью противовеса, уравновешивающего стрелу. Краны часто имеют вспомогательный подъем малой грузоподъемности и тележку, перемещающуюся по нижнему поясу стрелы для скоростных операций с малыми грузами. [11]
Механизмы изменения вылета при стреле без горизонтального перемещения груза ыполняются полиспастными со стреловой лебедкой, а при стреловых устройствах горизонтальной траекторией перемещения груза - любого типа с жесткой связью о стреловым устройством. [12]
 |
График моментов от веса укосины Мд и противовеса МПр в зависимости от вылета К. [13] |
Механизмы изменения вылета могут иметь гибкую или жесткую связь привод со стрелой. [14]
Механизм изменения вылета мачты включает два гидроцилиндра, расположенных в плоскости диагонали параллелограмма. Изменение длины штоков гидроцилиндров достигается с помощью вставок. [15]
Страницы: 1 2 3 4