Cтраница 2
На эти нагрузки рассчитываются механизмы изменения вылета стрелы, противоугонные и тормозные устройства. [16]
Для этой цели используют механизм изменения вылета стрелы или механизм передвижения стреловой тележки, несущей на себе грузовой полиспаст. [17]
Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее двух. При этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана ( см. ГОСТ 1451 - 65), должен определяться в таком положении стрелы, когда величина статического момента имеет максимальное значение. При больших ветровых нагрузках рекомендуется применять двухступенчатое торможение с выдержкой времени между ступенями нарастания тормозного момента, чтобы устранить излишне резкое торможение при отсутствии ветра. [18]
Стреловой кран, не имеющий механизма изменения вылета стрелы ( стрела поддерживается растяжкой), испытывается при установленном на момент испытания вылете. При установке стрелы на другой вылет кран перед пуском в работу должен быть подвергнут испытанию. [19]
Стреловые канаты устанавливают на механизмах изменения вылета стрелы с полиспастным исполнительным механизмом. [20]
По этому случаю рассчитываются элементы механизма изменения вылета стрелы, противоугонные и тормозные устройства, металлические конструкции. [21]
Испытание стрелового крана, не имеющего механизма изменения вылета стрелы ( стрела поддерживается растяжкой), производится при установленном на момент испытания вылете. При установке стрелы на другой вылет кран перед пуском в работу должен быть подвергнут испытанию. [22]
Имитационное моделирование эксплуатационных нагрузок в механизме изменения вылета уравновешенных стрел портовых портальных кранов / / Портовая перегруз. [23]
При включении кнопки 557 выносного пульта механизм изменения вылета стрелы работает на подъем, при включении кнопки SB8 - на спуск. При отпускании кнопок механизм останавливается. [24]
Периодическое испытание стреловых кранов, не имеющих механизма изменения вылета стрелы ( стрела поддерживается растяжкой), производится при установленном на момент испытания вылете. [25]
Первичное испытание вновь изготовленных стреловых кранов, имеющих механизм изменения вылета стрелы, производится дважды - при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы. При испытании поворотную часть стреловых кранов устанавливают в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. [26]
Стреловые грузоподъемные краны для расширения зоны обслуживания имеют механизм изменения вылета стрелы. В настенных консольных кранах, башенных строительных кранах и стационарных кранах на колонне, имеющих горизонтальную стрелу, изменение ее вылета достигается перемещением грузовой тележки вдоль стрелы. [27]
Должна ли допускаться к работе грузоподъемная ма-шина при неисправности механизма изменения вылета стрелы. [28]
Инерционная нагрузка от масс груза и стрелы, вызванная работой механизма изменения вылета стрелы. Эта нагрузка зависит не только от массы стрелы и груза, но и от положения груза относительно головных блоков стрелы и от системы подвески груза. При сокращении длины подвески груза ускорение перемещения груза по своей величине приближается к ускорению головки стрелы. Поэтому, рассматривая наибольшее воздействие этой нагрузки, условно принято считать, что масса груза сосредоточена в головке стрелы. [29]
Должна ли допускаться к работе грузоподъемная иа-иина при неисправности тормоза механизма изменения вылета стрелы. [30]