Механизм - компрессор
Cтраница 2
Система смазки компрессора предназначена для смазки механизмов компрессора, редуктора и привода лубрикатора. [16]
Данный вид масла употребляют для смазки частей шатунно-кривоишпного механизма компрессоров и детандеров: подшипников коленчатого вала, пальцев и направляющих шатуна. [17]
 |
Схема кривошипно-шатунных механизмов. [18] |
На рис. 32 приведены основные типовые схемы кривошип-но-шатунных механизмов компрессоров, двигателей и газомоторных компрессоров. [19]
Для определения напряжений, действующих в деталях криво-пипно-шатунного механизма компрессора, и действительных запасов / сталостной прочности на основании фактических индикаторных щаграмм были построены диаграммы суммарных поршневых сил. [20]
Технический уход, связанный с разборкой узлов и механизмов компрессора, проводят только в закрытых помещениях с целью предохранения демонтируемых узлов от попадания пыли и грязи. Разборку и сборку производят согласно Инструкции по обслуживанию и эксплуатации компрессора. [21]
Следят за чистотой воздушного фильтра и за работой механизмов компрессора. [22]
Эта мощность расходуется на преодоление сопротивления трению в механизме компрессора. [23]
Кулачковый вал приводится во вращение рычажком, соединенным с шатукно-кривошипным механизмом компрессора. [24]
Подобные условия создаются и при механических помехах на пути движения узлов механизма компрессора. [25]
Основными дефектами пневматического тормозного привода являются: износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, погнутость штоков, поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [26]
При появлении стука в цилиндре компрессора, а также при поломке какой-либо детали механизма компрессора ( штока, вала, пальца, шатуна, клапана и пр. [27]
В пневматическом тормозном приводе тормозов основными дефектами являются: износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессора; повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер; риски на клапанах и седлах клапанов; погнутость штоков; поломка и потеря упругости пружин, износ втулок и отверстий под рычаги. [28]
Таким образом, масло под давлением поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, кривошип-но-шатунному механизму компрессора, упорному фланцу распределительного вала и к втулкам коромысел. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием. [29]
При работе в режиме периодических пусков и остановок практически теряется только энергия, затрачиваемая на разгон механизма компрессора и ротора электродвигателя из положения покоя до номинальной скорости в начале каждого цикла. [30]
Страницы: 1 2 3 4