Механизм - поворот - лопасть
Cтраница 1
Механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных на цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается ей штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Обычно он выполняется с ручным управлением и поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах механизм поворота может выполняться с дистанционным управлением, тогда это позволяет осуществлять регулирование положения лопастей без остановки насоса. В последнем случае возможно управление положением лопастей по требуемой программе. [1]
Механизмы поворота лопастей с сервомоторами, вынесенными из корпуса рабочего колеса, применяют за рубежом. Сервомотор располагают либо между фланцами валов турбины и генератора, либо в роторе генератора ( см. рис. II. При этом шток сервомотора получается длинным и суммарная масса деталей механизма повороте: увеличивается, а конструкция в общем усложняется. Кроме того, длинный шток требует установки опор внутри вала. При размещении сервомотора между фланцами вала последние получаются сильно развитыми. Размещение сервомотора в роторе генератора еще более удлиняет шток. [2]
Механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [3]
Бескрестовинный механизм поворота лопастей с передним расположением сервомотора был впервые предложен Г. С. Щеголевым и разработан на ЛМЗ в 1950 - х годах. Одна из таких конструкций представлена на рис. V. Лопасть 3 и ее крепление к цапфе 4 и рычагу 5 такие же, как на рис. V.2, но они могут быть иной конструкции. Для возможности центрирования поршня в цилиндре в отверстиях для хвостовиков оставляют зазоры так же, как для проушин в механизме с крестовиной. От перемещений в пределах зазоров стаканы удерживаются силами трения, поэтому затяг гаек задается таким, чтобы напряжения в хвостовиках достигали не менее 150 МПа. Стаканы отливают из стали 20ГСЛ или ЗОЛ. [4]
Воздействие на механизм поворота лопастей ВИШ производится обслуживающим персоналом или автоматическим регулятором. Следовательно, в зависимости от условий работы автоматиче-фсий регулятор может выбирать одну из возможных характеристик винта. [5]
 |
Высоконапорная поворотнолопастная турбина Серебрянской ГЭС. [6] |
Сервомотор 2 механизма поворота лопастей вынесен в ротор / генератора. Камера / / рабочего колеса сварная, усилена ребрами, в ней предусмотрены лаз 15 и проход 14 к нему из спиральной камеры. Такой же проход и лаз 13 выполнены в конусе отсасывающей трубы. Валы 6 и 3 турбины и генератора толстостенные. Направляющий подшипник, по-видимому, предусмотрен на густой масляной смазке. [7]
 |
Осевой насос типа ОПВ. [8] |
Во втулке расположен механизм поворота лопастей. [9]
 |
Судовой циркуляционный осевой насос. [10] |
У этого насоса механизм поворота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных на цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. [11]
Характерный для поворотнолопастных турбин узел - механизм поворота лопастей в отечественных машинах - имел две различные конструкции: одна представляла собой кулисное устройство с горизонтальными и косо расположенными ползунами, другая - устройство с кривошипным приводом. [12]
Тщательно осматривают рабочее колесо насоса и механизм поворота лопастей. Детали рабочего колеса промывают керосином, устанавливают обтекатель и рабочее колесо заливают маслом. Поворачивая 2 - 3 раза вручную лопасти от полного открытия до полного закрытия, производят испытание собранного рабочего колеса маслом под давлением 20 кг / см2 в течение 30 мин. Масло не должно просачиваться через соединение обтекателя со втулкой и уплотнения лопастей рабочего колеса. Течь в уплотнениях лопастей не допускается. Затем промывают детали механизма поворота лопастей рабочего колеса керосином, смазывают их солидолом и вновь собирают. [13]
 |
Схема привода с цилиндрическими сервомоторами.| Схема привода с торовыми сервомоторами. [14] |
Имеется много различных схем и конструкций механизма поворота лопастей, но во всех используются гидравлические сервомоторы, перемещаемые маслом, подаваемым под давлением. [15]
Страницы: 1 2 3 4