Механизм - автосцепка
Cтраница 4
Во время маневровой и поездной работы часто необходимо толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение на буфер, повернув валик подъемника при помощи расцепного привода и установив рукоятку расцепного рычага на полочку кронштейна. При этом подъемник, предохранитель и замок, переместившись так же, как и при расцеплении автосцепок, удерживаются в таком положении натянутой пенью расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателл с подъемником и малым зубом смежной автосцепки. [46]
Как правило, вагон отцепляют для замены деталей автосцепного устройства. Замену деталей механизма автосцепки, самой автосцепки, центрирующего устройства и расцепного привода производят в составе поезда. [47]
Как правило, вагон отцепляют для замены деталей автосценного устройства. Замена деталей механизма автосцепки, самой автосцепки, центрирующего устройства и расцепного привода производится в составе поезда. [48]
 |
Расцепной привод с кольцевым шарниром. [49] |
При перемещении автосцепки в каком бы то ни было направлении поворотный вал двигается вместе с кольцом по расцепному рычагу в пределах длины траверсы. Это обеспечивает возможность постановки механизма автосцепки в положение на буфер без какой-либо регулировки, что является преимуществом данного привода перед вышеописанным. [50]
Замок автосцепки должен находиться на расстоянии 2 - 8 мм от вертикальной грани малого зуба. Убеждаются в исправном действии механизма автосцепки при перемещении рукоятки привода. Для проверки работы предохранителя от саморасцепа нажимают правой рукой на лапу замкодержателя, не утапливая ее до отказа, а левой рукой нажимают на замок. Предохранитель годен, если замок в этом положении уходит в карман головки автосцепки не менее 7 мм и не более 20 мм. [51]
Для измерений предусмотрена линейка 4 длиной 150 мм. Ручка 5 заканчивается ломиком для опробования механизма автосцепки на саморасцеп. Она имеет три риски: на расстоянии 70 и 120 мм от конца для определения перегрузки вагонов и среднюю для проверки на вагоне размеров величиной 100 мм. [52]
 |
Универсальный крючок-шаблон. [53] |
Для проведения замеров предусмотрена измерительная линейка 4 длиной 150 мм. Ручка 5 заканчивается ломиком для опробования механизма автосцепки на саморесцеп. [54]
 |
Положение деталей механизма автосцепок при расцепленном состоянии. [55] |
При отходе одного вагона от другого лапа замкодержателя теряет опору на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственного веса падает и замок, в результате чего механизм автосцепки принимает положение, готовое к сцеплению. [56]
 |
Положение деталей автосцепки при расцепленном. [57] |
При отходе одного вагона от другого лапа замкодержателя теряет опору на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственной массы падает и замок, в результате чего механизм автосцепки принимает положение, готовое к сцеплению. [58]
 |
Автосцепное устройство. [59] |
Рычаг вначале приподнимают и затем поворачивают его ручку в горизонтальное положение. При этом цепь 14, соединенная с расцепным рычагом, натягивается и поворачивает валик подъемника механизма автосцепки. Этот валик открывает запор замкодержателя и уводит замок внутрь головы. Теперь при разведении состава автосцепки расцепятся. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5