Механизм - рулевое управление
Cтраница 2
Специальное масло для коробки передач и механизма рулевого управления по ГОСТ 4002 - 53 представляет собой смесь экстракта авиамасел при селективной очистке ( смолки), веретенного дистиллята и осерненного растительного масла с добавкой депрессатора АзНИИ ( не свыше 0 5 %) для снижения температуры застывания. [16]
Расчет показывает, что смещения в механизме рулевого управления, вызванные различными колебаниями передней оси и рамы, не могут быть полностью устранены, поэтому на практике считают вполне достаточным простой графический метод определения расположения точек шарниров рулевого управления. [17]
 |
Снятие сошки рулевого управления. [18] |
Следует иметь в виду, что при установке механизма рулевого управления на автомобиль необходимо обеспечить соосность рулевого вала и вала червяка. Правильное взаимное положение их определяется моментом на рулевом колесе. [19]
Трансмиссионные масла применяются для смазки агрегатов трансмиссии и механизма рулевого управления. В качестве трансмиссионных масел применяют вязкие остаточные неочищенные нефтепродукты. Для повышения прочности масляной пленки к трансмиссионным маслам добавляют присадки, содержащие серу, хлор и свинцовые мыла, уменьшающие износ деталей. Они обладают повышенной вязкостью и низкой температурой застывания. [20]
Хотя в настоящее время большая часть червячных передач механизмов рулевого управления смазывается маслами, все еще есть узлы, в которых используют консистентные смазки по той причине, что степень их утечки из картеров незначительна по сравнению с маслами. Консистентные смазки, применяемые в рулевых управлениях, должны обладать хорошими низкотемпературными свойствами и не оказывать вредного действия на материалы уплотнений. В некоторых случаях желательно, чтобы смазки обладали также противозадирными свойствами. Низкотемпературные свойства обеспечивают, приготовляя смазки на маловязком масле ( вязкость не более 65 ест при 38 С), к которому добавляют депрессорную присадку с целью доведения температуры застывания до - 29 С. Кроме того, это масло должно иметь высокую анилиновую точку, чтобы вредное действие а резиновые уплотнения было сведено к минимуму. Таким требованиям отвечают масла селективной очистки. [21]
Основное требование, которое следует выполнять при эксплуатации механизма рулевого управления, заключается в регулярной проверке уровня и смене масла в системе гидроусилителя в сроки, указанные в карте смазки. Ежедневно перед выездом крановщик проверяет герметичность системы гидроусилителя, натяжение ремня насоса. Проверяется свободный ход рулевого колеса при установленных прямо колесах крана и работе двигателя на холостом ходу. [22]
Ремонт двигателей, коробок передач, задних мостов, механизмов рулевого управления и других узлов-с обеспечением восстановления их ресурса выполняется, как правило, в автоцентрах ( рис. 4.1) на специализированных агрегатных участках ( рис. 4.2), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениятути, специальным инструментом, мерительным инструментом. В организации и технологии работ на этих участках, а также в их оснащении в известной степени использован технический опыт ВАЗа. Качество ремонта обеспечивается выполнением требований, изложенных в технологической документации, общей для всей сети АвтоВАЗтехобслуживания, и обязательным применением специального и мерительного инструмента. [23]
 |
Схема допустимых нагрузок на вилочный захват автопогрузчика грузоподъемностью 5 тс. [24] |
При этом особое внимание обращают на работу тормозных систем и механизмов рулевого управления. Одним из основных условий безопасной работы автопогрузчиков является соответствие веса поднимаемого груза допустимым нагрузкам на вилочный захват. [25]
Не менее важным и ответственным в отношении безопасности движения автомобиля является механизм рулевого управления. Неисправность рулевого управления, так же как и неисправность тормозов, ведет к авариям. Превышение люфта поворота руля более 36 затрудняет управление автомобилем и в этом отношении представляет большую опасность, так как для воздействия на колеса необходимо поворачивать рулевое колесо на значительный угол. [26]
Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем приводит к быстрому износу механизма рулевого управления или его поломке. [27]
При СО помимо операций ТО-2 осуществляют сезонную замену смазочного материала в картерах механизмов рулевого управления. [28]
Масла, служащие для смазывания короток передач, раздаточных коробок, дифференциалов, механизмов рулевого управления, представляющих собой зубчатые передачи - цилиндрические, конические, червячные / гипоидные и другие, называются трансмиссионными. [29]
Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом направляющих колес на соответствующий угол, что выполняется с помощью механизмов рулевого управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4