Тормозной механизм
Cтраница 3
Тормозные механизмы ручных тормозов на автомобилях бывают дисковые, колодочные и ленточные. На многих автомобилях ( ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-130 и др.) применяются колодочные тормоза с тормозными барабанами. [31]
 |
Центральный тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-150. [32] |
Тормозные механизмы автобуса ЗИЛ-127 - как колесные, так и центральный - колодочные. [33]
Тормозной механизм СТОЕНОЧНОГО тормоза автомобиля ГАЗ-53-12 ( см. рис. 171) регулируют регулировочным винтом и изменением длины тяги регулировочной гайкой. [34]
Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции, разница между ними заключается лишь в креплении суппортов. Суппорты передних колес крепятся к фланцам поворотных цапф, задних - к фланцам кожухов полуосей. [35]
Тормозные механизмы передних и задних колес в этом случае имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами деталей. У автомобиля ГАЗ-24 Волга по такой схеме выполнены лишь задние тормозные механизмы. [36]
Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ-24 Волга ( рис. 207) выполнен по схеме, показанной на рис. 203 6, и имеет такое же автоматическое регулирование зазора между колодками и барабанами, как и тормозной механизм переднего колеса. [37]
 |
Схема рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А. [38] |
Наиболее распространенными тормозными механизмами являются фрикционные, принцип действия которых основан на трении вращающихся деталей о невращающиеся. По форме вращающихся деталей тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые. Невращающимися деталями барабанных тормозов могут быть колодки или ленты. Невращающимися деталями дисковых тормозов являются только колодки. [39]
Весь тормозной механизм заключен в легкий стальной кожух, прикрепленный к корпусу подъемного механизма. [40]
Этот тормозной механизм используется как часть стояночного тормоза и приводится с помощью механической передачи от рукоятки на пульте управления. [41]
Регулировку тормозных механизмов производят для поддержания необходимого зазора между барабаном и колодками. В эксплуатации этот зазор изменяется в основном вследствие износа фрикционных накладок. При возрастании зазора увеличивается время срабатывания тормозных систем и снижается их эффективность. [42]
Устройство тормозных механизмов и привода ножного тормоза аналогично устройству ножного тормоза автобуса ЛиАЗ - 677 ( см. рие. Отличие состоит лишь в устройстве тормозного крана. [43]
Конструкция тормозного механизма определяет равномерность распределения удельного давления на поверхность тормозных колодок. Недостаточная жесткость тормозных барабанов приводит к их деформации при торможении, неравномерному распределению удельного давления и в результате - к неравномерному износу барабана и накладок колодок. [44]
Установка тормозного механизма проводится в обратной последовательности. После установки восстанавливают уровень тормозной жидкости в бачке и прокачивают гидропривод для удаления воздуха. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5