Крановый механизм

Cтраница 3

Большинство крановых механизмов и элементов в процессе работы испытывает переменные нагрузки. Такие нагрузки со временем снижают прочность тех элементов, на которые они действуют. Изнашивание поверхности трения или отдельных ее участков в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц, называется усталостным изнашиванием. Переменные нагрузки передаются от одного элемента крана к другому как через трущиеся шарнирные соединения, так и через жесткие соединения. [31]

Особенностью крановых механизмов является их относительно малое использование по времени и грузоподъемности по сравнению с машинами, непосредственно участвующими в технологическом процессе. В связи с этим особое значение для них приобретает расчет по ограниченной долговечности, позволяющий дать наиболее правильную оценку напряжений, введенных в расчет. Расчет по ограниченной долговечности и принят в дальнейших примерах. [32]

Электроприводы крановых механизмов могут быть как однодвигательные, так и днухдвигательные постоянного или переменного тока. Большинство крановых механизмов имеют однодвигательные приводы. [33]

Испытания крановых механизмов в эксплуатационных условиях также применяются в основном для опытных или серийных образцов машин. [34]

Ремонт крановых механизмов следует производить в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Необходимость ремонта определяется лицом, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, на основании графика их планово-предупредительного ремонта. [35]

Электроприводы крановых механизмов выполняются как на переменном, так и на постоянном токе: первые - на базе двигателей с фазныу или с короткозамкнутым ротором, а вторые - на базе двигателей параллельного, смешанного или последовательного возбуждений. [36]

Большинство крановых механизмов снабжается спег циальными тормозными устройствами ( рис. 45), постоянно удерживающими эти механизмы в заторможенном состоянии. Наибольшее распространение получили колодочные и ленточные тормоза, управление которыми в большинстве случаев автоматизировано. Когда электродвигатель отключен, приводимый им механизм постоянно находится в заторможенном состоянии под действием специального груза или пружин на ленточный или колодочный тормоз. [37]

Расположение крановых механизмов в верхней части зданий, где концентрация пыли и газов значительно выше, чем в специальных электротехнических помещениях, также ухудшает условия эксплуатации. С учетом этих обстоятельств электрооборудование кранов должно быть в целом устойчиво к последствиям возможных к. [38]

Для крановых механизмов с большим числом токопереходов, стальными троллеями или относительно длинными питающими кабелями токи к. [39]

Графики Г1э / z -., для различных. [40]

Производительность кранового механизма определяется максимально возможным числом операций, выполняемых механизмом в единицу времени. Производительность принято выражать числом циклов в час. [41]

Количество крановых механизмов и их грузоподъемность для монтажа оборудования вспомогательных цехов электростанций уточняются при разработке проекта производства работ в зависимости от объемов работ, компоновки площадок и местных условий. [42]

Пуск крановых механизмов и их торможение следует производить плавно, без рывков. Не допускается раскачивание груза при подъеме и передвижении. [43]

Кинематические схемы механизмов автомобильного крана. [44]

Тормоза крановых механизмов нормально замкнутые двухколо-дочные с гидрозамыкателями. Управление крановыми механизмами - гидравлическое. Опорно-поворотное устройство однорядное с перекрещивающимися роликами. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5