Рулевой механизм - автомобиль
Cтраница 1
Рулевой механизм автомобилей Моек-вич - 400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич-402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич - 400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма: осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. [1]
Рулевой механизм автомобиля 3 И Л-130 закрепляют на стенде или в тисках за кронштейн. Установив вал 15 ( см. рис. 5.2) в среднее положение, отвертывают болты крепления боковой крышки к картеру и снимают ее вместе с валом 22 сошки. [2]
Рулевой механизм автомобиля КамАЗ - 5320 ( рис. 194) включает угловой редуктор, ведущее 3 к ведомое 4 конические зубчатые колеса которого передают вращение на винт 15, перемещающий гайку 16 и скрепленную с ней поршень-рейку 13, зубья которой входят в зацепление с зубчатым сектором 19 вала рулевой сошки. [3]
Рулевой механизм автомобилей МАЗ-500 ( рис. 208) состоит из винта 10, на который надета шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. В точно сопряженных канавках винта и гайки расположены шарики, наличие которых снижает трение в механизме. В гайке размещены два ряда шариков. Чтобы они не выпадали, в гайку вставляются трубчатые направляющие, которые возвращают шарики в спиральную канавку между гайкой и винтом. Для уменьшения трения сектор / установлен на трех игольчатых подшипниках. [4]
Рулевой механизм автомобилей МАЗ-500 ( рис. 172) состоит из винта 10, на который надета шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. В точно сопряженных канавках винта и гайки расположены шарики, наличие которых снижает трение в механизме. В гайке размещены два ряда шариков. Чтобы они не выпадали, в гайку вставляются трубчатые направляющие, которые возвращают шарики в спиральную канавку между гайкой и винтом. Для уменьшения трения сектор / установлен на трех игольчатых подшипниках. [5]
Рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ объединен в одном агрегате с гидроусилителем. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя. В цилиндре перемещается поршень-рейка, в котором укреплена шариковая гайка, получающая осевое перемещение при приложении усилия к рулевому колесу. Винтовая нарезка гайки и винта имеет полукруглое сечение, заполненное шариками, вследствие чего уменьшается трение между винтом и гайкой. [6]
Рулевой механизм автомобиля ГА 3 - 5 3 А закрепляют на стенде или в тисках за фланец в горизонтальном положении. С рулевого вала 6 ( см. рис. 40) съемником спрессовывают рулевое колесо. Ослабив крепление стяжного хомута, с верхней крышки картера снимают рулевую колонку 5, а с рулевого вала - опорную шайбу, пружину, шайбу уплотнительного кольца и само кольцо. Вывернув из картера болты крепления боковой крышки, отвертывают гайку регулировочного винта 9, снимают стопорную шайбу и вывертывают регулировочный винт, вращая его по часовой стрелке. [7]
Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130 закрепляют на стенде или в тисках за кронштейн. Установив вал 15 ( см. рис. 41) в среднее положение, отвертывают болты крепления боковой крышки к картеру и снимают ее вместе с валом 22 сошки. Отвернув контргайку 3 ( см. рис. 80) регулировочного винта 2, вывертывают его из боковой крышки и извлекают из нее вал 22 ( см. рис. 41) сошки. [8]
 |
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-21 Волга. [9] |
Рулевые механизмы автомобилей ЗИЛ-164А и ГАЗ-66 подобны описанному, но для увеличения угла поворота вала сошки ролик выполнен трехгребневым. [10]
 |
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-21 fBonra. [11] |
Рулевые механизмы автомобилей ЗИЛ-1Ь4А, I Ad-MA и ГАЗ-66 подобны списанному, но для увеличения угла поворота вала сошки ролик выполнен трехгребневым. [12]
Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух рабочих пар: винт - гайка и рейка - зубчатый сектор. Кроме того, в него встроен гидроусилитель. [13]
Рулевой механизм автомобиля МАЗ-200 имеет рулевую передачу тип червяк - сектор ( фиг. Сектор руля изготовляется заодно с ва лом сошки, который устанавливается в двух игольчатых подшипни ках. Подшипники запрессовываются в картер руля так, чтобы вь1 ступание внутреннего игольчатого подшипника из рукава картер было не более 1 25 мм и утопание не более 1 45 мм. [14]
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-63 имеет такое же устройство, как у автомобиля ГАЗ-51. Поперечная рулевая штанга изготовлена с вильчатыми наконечниками и соединена с рычагами поворотных цапф при помощи пальцев на бронзовых втулках. [15]
Страницы: 1 2 3 4