Рулевой механизм - автомобиль
Cтраница 2
Рулевой механизм автомобиля ЗИС-151 имеет такое же устройство, как и в автомобиле ЗИС-150. [16]
Рулевые механизмы автомобиля ЗИЛ-150 и автобуса ЗИЛ-127 подобны описанному, но для увеличения угла поворота вала сошки ролик выполнен трехгребневым. [17]
Если рулевой механизм автомобилей М-20, ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 нуждается в регулировке осевого перемещения червяка в подшипниках, то его снимают с автомобиля, разбирают и регулируют. [18]
Регулировку рулевого механизма автомобиля КрАЗ - 257 выполняют так же. [19]
Картер рулевого механизма автомобиля ГАЗ-51 имеет верхнюю крышку и закреплен на левой балке рамы значительно ближе к передней части автомобиля так, что продольная штанга располагается перед передней осью. [20]
У рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 ( рис. 192) поршень-рейка 5 одновременно является поршнем гидроусилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 29 вала 37 рулевой сошки. [21]
В рулевых механизмах автомобиля применяются обычно двух - и трехзаходные червяки. [22]
При сборке рулевого механизма автомобиля Моск-вич. Регулировочную гайку затягивают до отказа, а затем отпускают настолько, чтобы вал рулевого механизма свободно вращался, но без осевого зазора в подшипниках. После этого навертывают и затягивают стопорную гайку. Качество регулировки проверяют по величине момента для поворачивания вала рулевого механизма - 3000 - 5000 гсм. [23]
При сборке рулевого механизма автомобиля М-20 необходимо проверить затяжку конических роликовых подшипников червяка и продольный зазор червяка. Затяжку подшипников регулируют толстыми и тонкими прокладками между нижней крышкой картера и картером рулевого механизма. Затяжку роликовых подшипников червяка проверяют вращением вала с червяком в сборе. Усилие, необходимое для такого вращения, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 мм, - в пределах 0 220 - 0 450 кг. Осевой зазор червяка в подшипниках от-сутр-вует. Так как после шлифования конусных поверхностей червяка регулировку осевого зазора обычными прокладками выполнить нельзя, допускается постановка комплектующих шайб под наружные кольца роликовых подшипников. [24]
 |
Приспособление для. [25] |
При сборке рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 не рекомендуется обезличивать картеры рулевого механизма и их крышки, так как их обрабатывают совместно. [26]
Спица колеса рулевого механизма автомобиля М-20, расположенная против большого сектора, должна быть обращена вниз. Положение ошки должно соответствовать движению автомобиля по прямой, параллельно его продольной оси при среднем положении руля. Гайку крепления рулевого механизма у всех автомобилей затягивают до отказа, а колесо рулевого управления должно вращаться легко с одинаковым усилием в обе стороны. Зазор между ступицей колеса и торцом трубы у автомобиля М-20 не допускается. При вращении рулевого колеса вал не должен иметь ощутимого рукой продольного и радиального перемещения. [27]
Карданная передача рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 позволяет уменьшить деформации колебания кабины относительно рамы а втомобиля, а также уменьшить размеры системы рулевого управления. Вилки карданов соединены в верхней части с рулевым валом, а в нижней части - с ведущим валом рулевого механизма. [28]
 |
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12. [29] |
Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53-12 установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная на червяке, по которой и происходит качение роликов подшипников, а наружные обоймы установлены в корпусе картера рулевого механизма. [30]
Страницы: 1 2 3 4