Обгонный механизм
Cтраница 3
Обойма неподвижна, так как при ведущей поводковой вилке трех-массовая система обгонного механизма сводится к механизму с двумя степенями подвижности, и максимальные моменты, действующие на обгонный механизм, определяются так же, как и для обгонных механизмов одностороннего действия. [31]
Из рассмотрения этих формул следует, что максимальный момент, действующий на обгонный механизм, зависит от места приложения периодической нагрузки и места расположения обгонного механизма в кинематической цепи машинного агрегата, причем эта зависимость довольно значительна. Пусть приведенные моменты инерции ведущей и ведомой систем в месте расположения обгонного механизма будут равны / г 10 кГ - см-сек. [32]
 |
Характер изменения динамического момента от расположения обгонного механизма в кинематической цепи машинного агрегата. [33] |
Поэтому для повышения нагрузочной способности и выносливости рабочих поверхностей элементов механизма целесообразно располагать обгонный механизм там, где коэффициент kg будет наименьшим. [34]
Возвратное движение ведущего звена как вращательное, так и поступательное, преобразуется в одностороннее прерывистое шаговыми обгонными механизмами ( например, храповым), в которых ведомое звено блокируется с ведущим при движении последнего в одну сторону и останавливается при перемещении ведущего звена в обратном направлении ( см. гл. [35]
 |
Конструкции роликовых тормозов ЛМИ. а - с наивыгоднейшими размерными соотношениями внутренней эксцентриковой звездочки. б - с наружной звездочкой. [36] |
От двигателя через пару конических колес 1 передается движение на вал 2, на котором закреплены звездочки 3 реверсивного обгонного механизма. [37]
Для устранения колебаний ротора в конце шага и повышения за счет этого частоты квазистатического режима применяют различные демпфирующие устройства, обгонные механизмы. Наиболее радикальным методом увеличения частоты с сохранением квазистатического режима является гашение кинетической энергии, запасенной ротором при отработке шага, путем принудительного или естественного торможения с помощью специальных электронных устройств. [38]
Выбег ведомой части продолжается до момента времени, определяемой точкой / гг, когда угловые скорости ведущей и ведомой системы обгонного механизма становятся равными ( шг оа), после чего произойдет сцепление механизма. При дальнейшем повышении угловой скорости агрегат будет двигаться как единое целое и цикл движения повторяется. [39]
Из рассмотрения этих формул следует, что максимальный момент, действующий на обгонный механизм, зависит от места приложения периодической нагрузки и места расположения обгонного механизма в кинематической цепи машинного агрегата, причем эта зависимость довольно значительна. Пусть приведенные моменты инерции ведущей и ведомой систем в месте расположения обгонного механизма будут равны / г 10 кГ - см-сек. [40]
Таким образом, полный момент на обгонном механизме зависит от соотношения частоты собственных и вынужденных колебаний системы и соотношений моментов инерции ведущей и ведомой систем обгонного механизма. [41]
Из этого видно, что при жесткости ( скорости) нагружения, равной приведенной жесткости механизма ( с0 - с), момент, действующий на обгонный механизм, не зависит от скорости вращения механизма и равен статической нагрузке. [42]
Обойма неподвижна, так как при ведущей поводковой вилке трех-массовая система обгонного механизма сводится к механизму с двумя степенями подвижности, и максимальные моменты, действующие на обгонный механизм, определяются так же, как и для обгонных механизмов одностороннего действия. [43]
Обойма неподвижна, так как при ведущей поводковой вилке трех-массовая система обгонного механизма сводится к механизму с двумя степенями подвижности, и максимальные моменты, действующие на обгонный механизм, определяются так же, как и для обгонных механизмов одностороннего действия. [44]
Обозначим через J1 - приведенный к валу обгонного механизма момент инерции ведущей системы; / 2 - то же самое для ведомой системы; M1 ( f) - мгновенное значение приведенного крутящего момента на ведущем валу; М2 ( t) - то же на ведомом валу; Мм - мгновенное значение крутящего момента, передаваемого обгонным механизмом; ш - средняя угловая скорость системы. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5