Шатунно-кривошипный механизм

Cтраница 1

Изменение скоростей и ускорений при работе поршневого насоса. [1]

Шатунно-кривошипный механизм сообщает поршню неравномерное движение, при котором мгновенные скорости его перемещения непрерывно меняются в связи с появлением значительных ускорений и инерционных сил. [2]

Шатунно-кривошипный механизм разбирать не разрешается. При необходимости можно отсоединить поршень с бойком, для чего, сняв стопорные кольца поршня и нанося легкие удары через прокладку из цветного металла или дерева, вынуть палец. [3]

Шатунно-кривошипный механизм состоит из поршней с поршневыми кольцами, пальцев, шатунов, коленчатого вала и маховика. [4]

Шатунно-кривошипный механизм при таком расположении служит лишь для передачи маховику избыточной работы и возвращению ее обратно. [5]

Шатунно-кривошипный механизм расположен в вертикальной плоскости. Определить, какую угловую скорость о0 ( против движения часовой стрелки) следует сообщить кривошипу при его горизонтальном правом положении для того, чтобы он дошел до вертикального положения. Шатун и кривошип считать однородными стержнями; массой ползуна и трением пренебречь. [6]

Шатунно-кривошипный механизм двигателя состоит из поршней с поршневыми кольцами, пальцев, шатунов, коленчатого вала и маховика. [7]

Шатунно-кривошипный механизм ОАВ ( рис. 1.33) состоит из трех твердых тел: кривошипа ОА, шатуна АВ и ползуна В. Эти тела соединены друг с другом шарнирами А и В. Кроме того, на них наложены еще две связи: шарнирное закрепление в точке О и горизонтальные направляющие, препятствующие вертикальному перемещению ползуна В. [8]

Шатунно-кривошипные механизмы стационарных компрессоров двойного действия существенно отличаются устройством от описанных механизмов. [9]

Применение шатунно-кривошипного механизма дает возможность при регулировании малых величин давления применять плоские мембраны, малый ход которых и малые подъемные усилия, развиваемые ими, будут соответственно увеличены. [10]

Схема локомотивной газотурбинной установки со свободнопоршневым генератором газа. [11]

Отсутствие шатунно-кривошипного механизма упрощает конструкцию СПГГ по сравнению с обычным дизелем. Контроль движения поршней в СПГГ осуществляется специальными органами регулирования, которые при работе установки изнашиваются очень мало и требуют незначительных затрат на ремонт, тогда как в тепловозном дизеле аналогичные расходы являются одними из основных составляющих общих ремонтных расходов. [12]

Смазка шатунно-кривошипного механизма и поршня двигателя осуществляется маслом, содержащимся в топливе; смазка регулятора - маслом, заливаемым на дно корпуса; шестерен привода механизма включения - разбрызгиванием масла, увлекаемого со дна картера механизма включения шестерней 21 ( см. фиг. [13]

Сборку шатунно-кривошипного механизма ведут с особой тщательностью. Ось шатуна устанавливают строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфа или поршневого пальца. [14]

Тормозной кран. [15]

Страницы: 1 2 3 4