Шатунно-кривошипный механизм
Cтраница 3
С шатуном АВ шатунно-кривошипного механизма жестко связан треугольник ABD. [31]
К основным неисправностям шатунно-кривошипного механизма двигателя относятся износ шеек и подшипников коленчатого вала, ослабление затяжки болтов коренных и шатунных подшипников. Основными признаками износа деталей являются падение давления масла в системе смазки и появление различных ненормальных стуков. Для увеличения зазора в коренных подшипниках на 0 01 мм давление масла в магистрали уменьшается на 0 01 МПа; предельно допускаемое давление масла в магистрали равно 0 05 - 0 1 МПа. Степень износа деталей шатунно-кривошипного механизма по тону и силе стуков определяют с помощью стетоскопа. [32]
Для смазки частей шатунно-кривошипного механизма кислородного компрессора применяются компрессорные машинные масла марок Л4 С, имеющие следующую характеристику: удельный вес 0 886 - 0 926, температуру вспышки 180 - 190 С и вязкость 4 - 6 5 при 50 С. [33]
Для смазки частей шатунно-кривошипного механизма кислородного компрессора применяются компрессорные машинные масла марок Л4 С, имеющие следующую характеристику: удельный вес 0 886 - 0 926, температуру вспышки 180 - 190 С и вязкость 4 - 6 5 при 50 С. [34]
Центр тяжести 5 центрального шатунно-кривошипного механизма ОАВ движется так же, как некоторая точка 8г шатуна подобного механизма ОА1В1 ( фиг. [35]
Задача 6.1. В шатунно-кривошипном механизме центр вращения кривошипа О находится на расстоянии а от траектории ползуна В. [36]
 |
Виды шатунов и их конструктивные элементы. [37] |
Работа шатуна в шатунно-кривошипных механизмах двигателя любого назначения характеризуется большими инерционными силами, вызывающими в поперечном сечении шатуна напряжения растяжения и поперечного изгиба. Кроме того, переменные нагрузки создают напряжения сжатия и продольного изгиба. [38]
 |
Схематическое изображение конструкции дизеля-компрессора со свободно движущимися поршнями ( СПДК. [39] |
У этих компрессоров отсутствует шатунно-кривошипный механизм и в этом отношении они значительно проще обычных поршневых компрессоров. [40]
 |
Основные технические данные двигателей 4 - 13 / 18. [41] |
Детали поршневой группы, шатунно-кривошипного механизма, рабочие цилиндры, системы охлаждения и смазки, а также ряд других узлов являются общими для обоих типов двигателей. [42]
В средней части картера шатунно-кривошипного механизма имеется перегородка, придающая блоку жесткость. В этой перегородке, а также в передней и задней стенках блок-картера имеются приливы, представляющие собой постели для вкладышей коренных подшипников. Крышки коренных подшипников прикреплены к блок-картеру стальными болтами. [43]
Износостойкость многих ответственных деталей шатунно-кривошипного механизма и муфты определяется нормальной исправной работой уравно-вешнвателя ползуна. Необходимо следить по манометру за давлением воздуха в системе уравновешпвателя п за исправностью уплотнений поршня и штока. [44]
Электрод 1 с помощью шатунно-кривошипного механизма 15 совершает возвратно-поступательное движение. За счет контакта с набивками 9 и 13 сальников 8 и 14, состоящими из волокнистых материалов, например асбестовой ваты с примесью порошка корунда ( размер зерен 10 мкм), поверхность электрода 1 постоянно зачищается и не пассивируется в результате образования пленки из продуктов электролиза. Выход, например, бензилового спирта при электровосстановлении бензи-лового альдегида возрастает на 15 - 20 % по сравнению с выходом для этого же процесса, если его проводить в электролизере без зачистки поверхности катода. [45]
Страницы: 1 2 3 4