Микропрофиль - дорога
Cтраница 3
Источник переменного нагружающего момента зависит от микропрофиля дороги. Трансмиссию при этом обычно рассматривают, как трехмассовую систему: двигатель - задний мост на рессорах - поступательно движущаяся масса автомобиля. [31]
Для установления законов формирования переменных нагрузок, действующих на детали автомобиля при его движении с различными скоростями по дорогам с разной степенью ровности, необходимо найти математические описания связей между характеристиками переменных воздействий на колеса и характеристиками сил, возникающих при этом в трансмиссии и ходовой части автомобиля. Основной характеристикой степени ровности дорожного покрытия является микропрофиль дороги ( см. гл. Следует иметь в виду, что поскольку процесс нагружения деталей автомобиля является случайным, то при его движении по дороге данного микропрофиля запись функции нагрузка-время на отрезке дороги любой протяженности в принципе не повторяется. Однако каждая запись данной функции достаточной протяженности может быть описана при помощи функции распределения. [32]
Одна из методик, использующая по сути метод статистических испытаний, состоит в следующем. В виде таблиц для последующего ввода в ЦВМ задаются микропрофиль дороги, полученный непосредственным обмером, и фактические нелинейные характеристики упругого устройства подвески, амортизаторов, сухого трения, шин. С учетом этих данных проводится численное интегрирование уравнений движения. [33]
 |
К расчету долговечности. [34] |
Многочисленными исследованиями установлено, что для описания функции плотности распределения амплитуд м - намических напряжений в упругих элементах подвесок может быть принят нормальный закон [ формула ( IV. Характеристики распределения могут быть вычислены аналитически по вероятностным характеристикам микропрофиля дороги и колебательным параметрам автомобиля. [35]
Прочность, износостойкость и долговечность некоторых агрегатов автомобиля ( подвески, рулевого управления, балок мостов, рамы и кузова) в основном зависят от характера покрытия дороги, на которой эксплуатируется автомобиль. Для оценки воздействия внешней нагрузки на автомобиль необходимо иметь-пред-ставление о микропрофиле дороги. [36]
Данные преобразования позволяют переходить от спектральной плотности к корреляционной функции и обратно. Оба выражения по существу содержат одну и ту же информацию о микропрофиле дороги, только спектральная плотность в отличие от корреляционной функции показывает частоту повторения тех или иных неровностей. Поэтому спектральную плотность чаще используют при расчете плавности хода автомобилей. [37]
Все нагрузки, действующие на автомобиль, имеют колебательный характер, поэтому их можно описать с помощью ряда параметров, важнейшими из которых являются амплитуда и частота. Так как указанные параметры зависят от режима работы двигателя, скорости движения автомобиля, макро - и микропрофиля дороги, вибрационных характеристик исследуемого агрегата или детали и соседних агрегатов ( их передаточных свойств), то очевидно, что анализ воздействия различных нагрузок на автомобиль - задача достаточно сложная. [38]
 |
Зависимость коэффициента сопротивления качению / и соответствующей мощности потерь Nc от скорости Vа, подсчитанная по различным формулам. [39] |
Таким образом, следует различать понятия сопротивление качению шины и сопротивление качению автомобиля. Первое определяет свойство самой шины и обусловлено первыми тремя из перечисленных выше факторов, а второе - совокупностью всех перечисленных факторов и зависит, кроме того, от колебательных параметров автомобиля и микропрофиля дорог. Отсюда следует, что сопротивление качению разных автомобилей на одних и тех же шинах может различаться так же, как и сопротивление качению одного и того же автомобиля, снабженного шинами разных моделей. [40]
Косвенным способом определяют статистические характеристики дорог по результатам их воздействия на автомобиль как динамическую систему с заданными параметрами. На основании анализа процессов колебаний определяют характер микропрофиля дорог и устанавливают соответствующую корреляционную функцию. Поскольку корреляционная функция к спектральная плотность связаны между собой преобразованием Фурье, то по виду корреляционной функции микропрофиля дороги можно определить ее спектральную плотность. [41]
 |
Спектральная плотность Фч ( со воздействия микропрофиля булыжной дороги на автомобиль при различных скоростях движения ( и - круговая частота. [42] |
Определенные таким способом статистические характеристики микропрофиля дорог в какой-то степени отличаются от их истинных статистических характеристик, поскольку часть неровностей дорог сглаживается из-за конечного радиуса колеса автомобиля и вследствие отрыва их от поверхности микропрофиля при движении с большой скоростью. Однако это не существенно, так как в данном случае представляет интерес не полная статистическая характеристика всего микропрофиля дороги, а только та его часть, которая непосредственно воздействует на подвеску. [43]
Несамонесущие блочные устройства воспринимают транспортные нагрузки до определенных пределов. Для перевозки блочных устройств автомобильным транспортом используют универсальные и специальные автотранспортные средства. Блоки крепят к платформам транспортных средств растяжками из проволочной скрутки не менее чем в четырех точках. При таком способе кручение платформы транспортного средства, вызванное макро - и микропрофилем дороги, частично передается блочному устройству. [44]
Косвенным способом определяют статистические характеристики дорог по результатам их воздействия на автомобиль как динамическую систему с заданными параметрами. На основании анализа процессов колебаний определяют характер микропрофиля дорог и устанавливают соответствующую корреляционную функцию. Поскольку корреляционная функция к спектральная плотность связаны между собой преобразованием Фурье, то по виду корреляционной функции микропрофиля дороги можно определить ее спектральную плотность. [45]
Страницы: 1 2 3 4