Момент - прокатка
Cтраница 1
Момент прокатки определяется как произведение давления металла на валки на его плечо относительно оси верхнего и нижнего валков, а момент трения в подшипниках валков - как произведение давления металла на валки на его плечо ( радиус шейки валка) и коэффициент трения в подшипниках валков. [1]
 |
Распределение нагрузки между двигателем и маховиком. [2] |
Момент прокатки, оставаясь постоянным в течение каждого отдельного пропуска, меняется от пропуска к пропуску, и поэтому решение приходится проводить последовательно по отдельным участкам или применительно к одному из участков, предварительно определив, к какому именно. [3]
 |
Распределение нагрузки между двигателем и маховиком. [4] |
Момент прокатки, оставаясь постоянным в течение каждого отдельного пропуска, изменяется от пропуска к пропуску, и поэтому решение проводят последовательно по отдельным участкам или применительно к одному из участков, предварительно определив, к какому именно. [5]
 |
Оправка автомат-стана. [6] |
Момент прокатки может быть определен, если положить, что найденные равнодействующие усилий на участках редуцирования и обжатия приложены в середине дуг захвата каждого участка. [7]
Момент прокатки, необходимый для деформации металла, без учета потерь будет расходоваться на преодоление моментов от вертикальной составляющей полного давления и тангенциального усилия. [8]
Момент прокатки определяют или по давлению на валки, или по расходу работы при прокатке. [9]
Вычисление моментов прокатки по аналитическим формулам требует определений большого количества различных коэффициентов, которые изменяются в широких пределах в зависимости от режима прокатки. Это приводит к неточным результатам, особенно при расчете момента прокатки сложных профилей / В связи с этим наибольшее распространение получил метод определения момента прокатки по опытным кривым удельного расхода электроэнергии. [10]
Кривая моментов прокатки Mm f ( t) не может быть выражена каким-либо уравнением. Разложение ее в ряд Фурье чрезвычайно усложнило бы решение. Значительно удобнее рассматривать работу электропривода таких механизмов по частям ( по отдельным участкам), в которых Мт const. В таком случае применимы общие выводы, полученные выше для электропривода с шунтовой характеристикой. [11]
 |
Расход энергии при прокатке на. блюминге. [12] |
Сложность определения момента прокатки заключается в выборе коэффициента ip, значение которого зависит от характера распределения давления по дуге захвата. [13]
Методы определения момента прокатки Мпр описаны выше. График моментов строится для всего цикла прокатки. По нему определяют эквивалентный момент, который сравнивают с номинальным моментом предварительно выбранного двигателя. В случае ослабления магнитного потока момент двигателя условно увеличивают пропорционально скорости. Таким образом, фактически расчет ведется по методу эквивалентного тока. Если расчетный средний квадратический момент превышает номинальный момент предварительно выбранного двигателя, то выбирают другой двигатель или меняют программу прокатки, уменьшая обжатие и увеличивая число пропусков. [14]
Если полное давление или момент прокатки превосходят допустимое, то необходимо уменьшить деформацию металла при прошивке. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5