Момент - сопротивление - механизм
Cтраница 4
После отключения питания или глубокой посадки напряжения происходит снижение частоты вращения электродвигателей под действием момента сопротивления механизмов. В первый момент исчезновения напряжения наблюдается групповой выбег агрегатов с. [46]
Затруднения с пуском холодного двигателя при отрицательных температурах возникают в связи со значительным увеличением момента сопротивления кривошип-но-шатунного механизма при проворачивании коленчатого вала из-за повышения вязкости масла. При отрицательных температурах заметно падает к тому же работоспособность аккумуляторных батарей. В итоге частота вращения коленчатого вала может оказаться ниже минимально необходимой для пуска, и двигатель не пускается. [47]
Однако пуск этих двигателей обычно требует включения дополнительно некоторой пусковой емкости, особенно если велик момент сопротивления механизма. Во избежание влияния высших гармоник, могущих создать провал в кривой момента двигателя, рекомендуется выполнять эти машины с клеткой повышенного сопротивления, обеспечивающей высокое значение пускового момента. По конструкции эти машины ничем не отличаются от нормальных асинхронных двигателей, но наличие конденсаторов и необходимость переключений их при пуске в некоторых случаях являются недостатками этой схемы. [48]
Для тяжелых условий пуска осуществляется проверка величины пускового момента двигателя так, чтобы он превышал момент сопротивления механизма. [49]
Во время пуска двигатель должен развивать вращающий момент, необходимый, во-первых, для преодоления момента сопротивления механизма, и, во-вторых, для создания определенной кинетической энергии вращающихся масс агрегата. При пуске двигатель потребляет от источника повышенное количество энергии, что и отражается в увеличении пускового тока. [50]
Во время пуска двигатель должен развивать вращающий момент, необходимый, во-первых, для преодоления момента сопротивления механизма и, во-вторых, для создания определенной кинетической энергии вращающихся масс агрегата. При пуске двигатель потребляет от источника повышенное количество энергии, что и отражается в увеличении пускового тока. Кратность пускового тока по отношению к номинальному составляет у асинхронных двигателей 1 5 - 2 при реостатном пуске ( для двигателей с фазным ротором) и 5 - 8 при пуске двигателя с короткозамкнутым ротором. [51]
 |
К графоаналитическому решению уравнения движения. [52] |
Определение времени разбега при пуске или остановке требует выяснения зависимости вращающего момента двигателя М и момента сопротивления механизма Ммех от скольжения, причем при определении зависимости М / ( s) необходимо учитывать влияние сопротивления, через которое двигатель подключается к сети. [53]
 |
Схема одноступенчатой передачи от двигателя к механизму. [54] |
При М - МС 0 привод находится в установившемся двигательном режиме, в котором двигатель преодолевает момент сопротивления механизма. При - М МС 0 двигатель создает тормозной момент, компенсирующий активный движущий момент, действующий на его вал со стороны рабочего механизма. [55]
При М - МС 0 привод находится и установившемся двигательном режиме, в котором двигатель преодолевает момент сопротивления механизма. При - М 7ИС 0 двигатель создает тормозной момент, компенсирующий активный движущий момент, действующий на его вал со стороны рабочего механизма. [56]
 |
Механические характеристики синхронного электродвигателя в диапазоне скольжения 0 1 - 0. [57] |
Минимальный развиваемый двигателем в конце асинхронного этапа пуска момент не менее чем на 10 % превышает момент сопротивления механизма для той же скорости вращения. [58]
В нормальном установившемся режиме работы агрегата двигатель - механизм имеет место равенство вращающегося момента двигателя и момента сопротивления механизма, чем и обеспечивается постоянство скорости вращения вала агрегата. При нарушении этого равновесия в силу каких-либо причин ( изменение нагрузки или напряжения) скорость вращения вала агрегата изменяется. [59]
 |
Влияние изменения напряжения на ток ротора при номинальной нагрузке и частоте для двигателей с разными кратностями максимального момента. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5