Продольный момент

Cтраница 2

Сначала выясним, какого направления продольный момент создается работающим двигателем. Этот момент складывается из момента тяги двигателя и момента, возникающего от воздействия струи двигателя на обтекание частей самолета. [16]

В результате получим нормальную силу н продольный момент сечения или нссго крыла. [17]

Изменение угла атаки при взлете самолета с шасси велосипедного типа и автоматическим увеличением угла атаки для отрыва. [18]

Таким образом, в общем балансе продольных моментов, действующих на самолет во время разбега и определяющих его положение в продольной плоскости, момент от горизонтального оперения играет роль второстепенную по сравнению с моментом веса. [19]

Летательный аппарат в. [20]

В расчете принять, что ось продольного момента проходит через точку передней кромки в месте соединения крыла с корпусом. [21]

С целях нахождения эффективности для коэффициента продольного момента по углу поворота крыла воспользуемся формулой (3.1.48), в которой принимаем ( сц Д) ( Т10П) В ( сц. [22]

Зависимость продольного статического момента самолета от угла атаки при неизменной скорости ( пример. [23]

На рис. 12.07 показан пример изменения продольного момента самолета при увеличении угла атаки. При углах атаки до 15 этот самолет продольно устойчив, о чем свидетельствует нарастание пикирующего момента при увеличении угла атаки, а при 15 - продольно неустойчив. [24]

Число ReD оказывает незначительное влияние на коэффициент продольного момента. Заострение игл существенно не изменяет картины обтекания тел по сравнению с их затупленной формой, поэтому практически удобнее применять скругленную форму носка иглы. [25]

Чаплыгин также впервые изучил вопрос о величине продольного момента, действующего на крыло, считая этот вопрос существенным элементом теории крыла. На основе исследования общей формулы для момента подъемной силы он установил простую зависимость продольного момента от угла атаки, которая лишь через несколько лет была получена экспериментально и явилась впоследствии одной из основных аэродинамических характеристик крыла. Он показал, что коэффициент продольного момента при больших углах атаки положителен и уменьшается с уменьшением угла атаки, имея отрицательную величину при угле атаки, соответствующем нулевой подъемной силе. При отрицательных углах атаки момент, оставаясь отрицательным, увеличивается по абсолютной величине при увеличении абсолютного значения угла атаки крыла. [26]

При наличии продольной статической устойчиво с-т и возникающий продольный момент относительно центра масс будет стабилизирующим. [27]

Фокус самолета. а - угол атаки увеличен. б - угол атаки уменьшен.| Смещение центра давления самолета при увеличении угла атаки. [28]

ЦТ изменения угла атаки приводят к возникновению дестабилизирующих продольных моментов. [29]

Вычислив остальные составляющие коэффициентов нормальной силы с и продольного момента т г, можно определить их значения для всей комбинации, не учитывая пока влияния вихрей крыла. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5