Продольный момент
Cтраница 5
 |
Дестабилизирующее ( по скорости действие двигателя, создающего кабрирующий момент ( сплошные линии - моменты, уравновешенные при малой скорости, пунктирные - после увеличения скорости. [61] |
Если же, наоборот, тяга двигателя создает пикирующий момент, то самолет может иметь повышенную устойчивость по скорости. Однако у такого самолета отказ двигателя вызывает кабрирование н более быструю потерю скорости, а увеличение тяги сопровождается опусканием носа, что весьма неприятно, например, при уходе на второй круг. В итоге приходится сделать вывод, что лучше всего, если продольный момент от работы двигателя будет близким к нулю. [62]
Аэродинамический фокус крыла - это такая условная точка на его хорде, где момент воздушных сил, действующих на крыло, постоянен для всех углов атаки. Сила воздушного сопротивления крыла, создающая подъемную силу, приложена к крылу в точке, называемой центром давления. Если мы мысленно перенесем подъемную силу, действующую на крыло из центра давления, в фокус и добавим еще постоянный продольный момент, одинаковый для всех углов атаки крыла, то получим значение продольного момента, действующего на крыло. Величина его будет точно такой же, какой она была, когда подъемная сила располагалась в центре давления. [63]
Так как угол Pi5 - 9ic отрицателен, ПКЛ при полете вперед отклонена относительно ППУ в сторону наступающей лопасти. Эта составляющая в максимальной степени увеличивает угол атаки сечения в передней точке диска и аналогичным образом уменьшает его в задней точке диска; следовательно, она создает продольный аэродинамический момент на винте. Но углу наклона р соответствует скорость взмаха р ри cos ty, которая порождает демпфирующий момент относительно оси ГШ, а посредством его - продольный момент на винте. Конус лопастей отклоняется вправо до тех пор, пока продольный момент, вызываемый углом конусности, не уравновесится продольным моментом, обусловленным демпфированием. [64]
Аэродинамический фокус крыла - это такая условная точка на его хорде, где момент воздушных сил, действующих на крыло, постоянен для всех углов атаки. Сила воздушного сопротивления крыла, создающая подъемную силу, приложена к крылу в точке, называемой центром давления. Если мы мысленно перенесем подъемную силу, действующую на крыло из центра давления, в фокус и добавим еще постоянный продольный момент, одинаковый для всех углов атаки крыла, то получим значение продольного момента, действующего на крыло. Величина его будет точно такой же, какой она была, когда подъемная сила располагалась в центре давления. [65]
Страницы: 1 2 3 4 5